【汽车科技AutoTech】不知道是不是为了庆祝2018年新年，激光雷达巨头Velodyne LiDAR在1月1日晚间宣布，旗下销量最好的16线激光雷达产品VLP-16 Puck将全面下调价格，调整后的价格仅有原价的一半，也就是说从7999美元降至3999美元。

目前，全球的低速自动驾驶技术主要应用的就是16线激光雷达。而由于Velodyne近乎垄断的统治地位和需求量较少的原因，激光雷达的价格一直居高不下。可以想象一下，一颗雷达订购成本已经达到了7999美元，如果算上其他自动驾驶所需的硬件，光硬件成本已经至少需要10000美元以上了。此前，Velodyne的创始人兼首席执行官David Hall就表示过会通过建立全新自动化工厂，扩大产能来降低16线激光雷达的成本。而在未来如果需求量足够大的话，32线和64线雷达也都可以进一步降价。

无论如何，此次降价对自动驾驶行业来说是个相当大的好消息，而价格降低也让自动驾驶创业的准入槛进一步降低。相信很快，整个行业都会因为硬件成本的下降得到快速的发展。下面我们来看看这周都发生了哪些有意思的新闻。

芬兰VTT自动驾驶车在雪地上路，或可挑战Waymo

像美国、中国以及欧洲绝大多数国家都位于地球的北半球一侧，而随着北半球冬季的来临，自动驾驶也有了全新的测试场地——雪地。

VTT是北欧地区最大的综合研究机构，他们在大众途锐的基础上开发了一款自动驾驶原型车Martti，并把它带到了芬兰北部堆积着厚厚积雪的道路上。虽然之前Waymo曾宣布在冰雪道路上进行自动驾驶测试，随后来自俄罗斯的Yandex也将他们的自动驾驶测试车戴上了积雪道路。但他们所谓的“积雪道路”也仅仅只是覆盖了薄薄一层冰雪的普通路面而已。相比荷兰VTT的冰雪道路测试还是稍逊一筹。

从照片上能够看出，VTT的自动驾驶测试车所形式的路面已经完全被积雪所覆盖，像这样的道路条件别说自动驾驶系统了，即使是有经验的驾驶员也需要提高警惕小心驾驶。而根据VTT官方公布的数据，Martti已经可以在这样的道路上开到40km/h。由于积雪已经将所有可以识别车道的标志覆盖住，所以Martti也不能单纯依靠视觉捕捉来完成路线的规划，在这种气候和环境下，高精度地图应该是必不可少的。

随着自动驾驶技术的不断迭代，已经出现了像Yandex和VTT这样以“本地化场景”为目标打造自动驾驶技术的公司。虽然在泛用性上这些公司的产品可能还难以与中国美国的自动驾驶技术相媲美，但在他们自己家的地盘里，还是“本地人更认路一些”。

日产为推广新能源不遗余力 全新聆风可签约“太阳能充电计划”

说到利用太阳能给电动汽车充电，相信大多数人会想到特斯拉的Solar Roof和Power Wall。而如今，能够使用这种免费能源的已经不仅仅是特斯拉车主了，日产聆风的车主也可以享受到这项“天上掉下来的福利”。

据外媒消息，日产与Ecosystem Japan（日本生态系统公司）联合发起了一项名活动，如果你是一名新款聆风的车主，并且愿意签约这个计划的话，可以免费获得一套太阳能充电设备，并且Ecosystem Japan提供免费上门安装服务。

该活动的目的在于推广新能源的使用，尤其是像太阳能这种0污染0排放的免费能源。日产和Ecosystem Japan鼓励消费者使用白天储蓄的太阳能或是在夜晚电力需求不大的时候为他们的聆风充电。这项活动的持续时间为20年，当合同期满之后，该套太阳能发电系统的所有权将自动归聆风车主所有，同时合同期内的一切安装及维护费用都由Ecosystem Japan负责。

小泡君看完这个计划之后，觉得其实这套设备所需要的空间也不是非常大，对于国内的一些住宅区来说还是有足够的地方可以安装的。就是不知道会不会有很多小区像拒绝充电桩一样拒绝这种“太阳能”设备了。

用克尔维特改装的电动超跑第二代来了 居然配有7速手动变速箱

2016年的时候，位于美国马里兰州的Genovation曾提出计划推出第二代纯电动超级跑车Genovation Extreme Electric（以下简称GXE）。在2017年的最后一周，这家公司正式宣布将会在本月初的2018CES上带来这款令人神往的超级电动跑车。

第一代GXE是一台以雪佛兰克尔维特Z06改装而来的纯电动汽车，Genovation将它的6.2L涡轮增压发动机换成了两台电机。他们能够产生大约600hp最大马力和813N·m的峰值扭矩。而此次的第二代GXE则使用克尔维特C7 Grand Sport作为改装模板，换装的两款电机能提供800hp最大马力和950N·m的峰值扭矩。除此之外，Genovation将车辆动力电池组从44kWh提高到60kWh，并通过独特的设计让车身重量配比达到了50：50。

以这样的电机功率来看，第二代GXE的电池容量并不算大，而仅有240公里的续航也证明了这一点。但要知道的是，换装纯电动之后的GXE爆发除了比原本克尔维特C7 Grand Sport还要强大的性能。燃油版的克尔维特C7 Grand Sport想要加速到100km/h需要至少3.5秒，而电动版的GXE二代仅需要不到3秒的时间，同时，它的最高时速还能够达到354km/h。

如此豪车自然性能睥睨天下，同时，它也需要付出同样高昂的代价。据Genovation公司透露，该车目前预计将会生产75台，每台的价格大约为75万美元（约合488万元人民币）。但高昂的售价也不全是坏事，至少购买这辆车的消费者将拥有目前全球纯电动汽车都不曾配备的——7速手动变速箱。据悉，Genovation公司表示在寻找买家这件事上，他们有足够的信心。而售卖这75台GXE二代所获得的资金也将助力他们生产另一款价格较为亲民的G2纯电动跑车。

先造一台贵一点的跑车，然后用卖跑车的钱造一台便宜一些的豪华车，Genovation这个套路跟特斯拉的战略居然完全一样。只不过很多成功的经历比较难以复制，不知道Genovation的这款G2到底能不能像特斯拉Model S那样大卖。毕竟，特斯拉是抓住了高端电动汽车市场的空白期才得以成功。等G2出来，估计保时捷的Misson E都已经换代一次了，如果产品不够有竞争力的话，怕不是画虎不成反类犬。

CES还未开展 小鹏汽车2.0被提前曝光

不久前，小鹏汽车董事长在年终内部信中表示“上市量产版2.0即将亮相美国的CES展”，没想到CES还未开展，小鹏汽车很快就被网友“活捉”了：有网友在美国拍到了运输途中的小鹏汽车2.0版，曝光了部分车身细节，以及最新车型设计元素。如果没猜错的话，这应该就是小鹏汽车即将参展CES的车型。

通过谍照不难发现，小鹏汽车2.0版与1.0版的大灯有了很大的变化，新款车型采用了分体式大灯设计，远近光采用了全LED光源，这种设计不仅亮度高、寿命长，最重要的就是安全性很高，在恶劣天气的情况下，LED灯光具有更强的穿透力，来保证驾驶员的行车安全。最让人眼前一亮的还有由三条LED光带组成的造型，非常像武士的光剑，极具未来感！

谍照还显示，小鹏汽车2.0版依然延续1.0版的SUV车型，这次送去参展的展车为红色，运动感十足，车顶采用悬浮式设计，并且车辆尾门有一个极具个性的“鸭尾”，这种设计不仅可以降低风阻系数，而且给人一种非常强烈的视觉冲击感。腰线看起来也非常强劲有力，一直延伸到尾灯处。2.0版车型的侧裙、轮眉、保险杠下方都安装了黑色护板，这样的设计大概是为了防止小剐小蹭，而且还可以和黑色车顶相呼应，让车身整体设计感更强。

2.0版车型的双色轮圈非常有特色，采用了半封闭式的造型，想必是经过了工程师精细的设计和计算，希望在有效降低风阻、油耗的情况下，还能增加进风量，帮助刹车片更好的散热。我们通过图片还看到了充满战斗气息的红色卡钳。我们从谍照还可以看到，新款的小鹏汽车2.0版设计感更加运动、年轻、时尚、充满活力。小鹏汽车作为互联网车企，在外观设计、车辆品质、汽车科技、充电技术上已经走在行业前列；从产品力上来讲，小鹏汽车2.0版与同级别的豪华品牌车型不相上下。此外，曾是特斯拉自动驾驶机器学习技术领军人物的谷俊丽博士，已经加入小鹏汽车，这让小鹏汽车的智能驾驶功能越发引人期待。

先是成为我国率先量产的互联网造车品牌，紧接着又将在CES上发布2.0产品，小鹏汽车的步伐可以说相当快了。还有不到4天，万众瞩目的CES 2018就开幕了，到底小鹏汽车除了2.0之外还会带来哪些惊喜，让我们拭目以待。

全新吉利帝豪EV将在3月推出 诸多细节重新设计续航达450公里

吉利帝豪EV自打推出以来一直广受消费者好评，在纯电动汽车销量排行中也算得上名列前茅。而从第一代帝豪EV的253公里续航，到第二代的300公里，每一次帝豪EV的改款都在不断的提高资深的续航里程。而即将在3月份推出的全新吉利帝豪EV也在续航方面有了一次跨度较大的飞跃，据悉此次的全新款车型续航将达到450公里。所以此次该车或将被命名为吉利帝豪EV450。

在外观方面，全新的帝豪EV450改变主要集中在车头部分。两侧的大灯加入了蓝色的“眼影”作为装饰，车灯内的造型也进行了比较大的调整，加入了更多的LED灯带，乍一看有几分特斯拉车灯的神韵。下方将左右两侧的扰流装饰进行了打通，同时在最下方还加入了一个类似前唇的设计，强化了车辆的运动感。

车尾部分的尾灯进行了重新设计，尾箱上方加入了鸭尾式上翘，比之前简单的尾部设计更有层次感。尾部中央的原本蓝黑双色的吉利Logo改为了蓝灰双色。全新帝豪EV450仍会标配低温充电预热的功能，电机由原本的95kW提升到120kW，相信在动力方面也会获得一次不错的提高。

根据小泡君个人的驾驶感受，帝豪EV这款车最大的优点就在于续航里程比较靠谱，预估剩余比较精确。此次全新推出的帝豪EV450跟上一代EV300相比一下子就把续航里程提高了50%，这个跨度确实有些夸张了。而如果售卖价格还能保持不变的话，帝豪EV或许又将成为2018年纯电动汽车中的爆款产品了。

中科院团队获电池技术突破 可有效延缓锂枝晶生长提高使用寿命

在锂电池行业，我们经常看到韩国、日本的新型材料试验成功的消息，似乎中国在电池领域的研究“备受阻碍”。事实上，中国的电池科研人员从未放弃过努力探索的脚步，而最近，他们的一些成就也引起了全球电池行业的关注。

这个来自中科院物理研究所凝聚态物理国家实验室的科研团队提出了一种全新的概念来延缓高容量锂电池中锂枝晶的形成。在锂离子电池中，由于不均匀的沉淀导致的“锂枝晶”是电池循环寿命降低的主要原因他们描述了在具有碳纳米管芯的中空二氧化硅微球中捕获锂离子，以抑制锂枝晶的形成。简单来说就是通过一种全新的办法来捕获电池中的锂离子，让电池阳极能够在200次循环中依然保持99%的超高的电镀效率和剥离效率。而这项技术如果成熟的应用，虽然无法让目前的动力电池拥有更大的容量，但却可以有效的延长电池使用寿命，抑制衰减。说不定未来我们的汽车动力电池也能做到“经久不衰”。