太平洋科技 出行

今日，长安汽车正式宣布长安天枢智能机器人公司成立，以具身智能重塑出行生态，从 2017 年的转型蓝图，到如今 4.5 亿元注册资本的实体化运营，长安用九年时间完成了一场从造车到造“人”的升维进化。

在长安的技术语境里，“天枢”曾是智控驱动架构的代号。如今它成为了机器人公司的名字，在这背后或许就隐藏着长安对未来出行的核心逻辑：汽车的终极形态，就是一个具备自动驾驶能力的移动机器人。

今日成立的长安天枢智能机器人公司，由中国长安汽车集团、长安汽车、辰致汽车科技、长安科技共同出资，其中长安汽车出资 2.25 亿元占股 50%，长安科技出资 0.45 亿元占股 10%，长安系合计占股 60%，这种内生+协同的架构，意味着长安试图将汽车产业链积累的感知、决策、动力执行能力，全量迁移至具身智能领域。

从战略构想到独立运营，长安机器人的进化史

梳理长安布局机器人的时间线，可以清晰地看到其从战略构想到技术验证再到独立运营的三个阶段。

2017 年 10 月 19 日，长安汽车在北京发布了全新战略——香格里拉计划。用“香格里拉”为企业的新能源汽车计划命名，背后是长安汽车持续推动绿色出行的愿景和为建设美丽中国贡献力量的决心。

2025 年停售传统燃油车、投入 1000 亿元、调动一万人资源、构建开放共赢的产业生态圈，并通过合资参股、联合开发等合作形式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、行业标准的建立等多个领域开展深度合作。

虽然重心在新能源和智驾，但确立了从传统制造向科技公司转型的底层基调，为跨界机器人埋下了伏笔。

经过近七年发展，在“香格里拉”计划的加持下，长安系新能源汽车正在快速崛起，季度销量达到 8.45 万辆，其中深蓝 SL03 累计交付超 5 万辆，阿维塔 11 三个月的交付量超过 6000 辆。同时，长安汽车全球建成 16 个产品和技术研发中心，2022 年新增申请专利 4910 件，在智能化技术领域的专利公开量排名第一。

在 2024 年北京车展，长安汽车首次提到“汽车即机器人”的概念，发布长安启源 E07，长安汽车总裁王俊以形态可变、功能可变、软件可变三大特征概括这款新汽车的典型特征，其其核心支撑是全栈自研的 SDA 架构（被喻为机器人的大脑和神经系统）。

同年的广州车展，长安汽车公布了关于机器人、飞行汽车、天枢大模型的详细计划：在 5 年内投入超 500 亿元，2026 年前推出长安飞行汽车产品，2027 年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。

时间来到 2025 年，在第五届长安汽车科技生态大会上，长安汽车正式发布智能化品牌“新长安 · 新安全——天枢智能” ，宣布同步横向拓展科技生态，针对飞行汽车、机器人领域的进展，再次列出了时间表。

2026 年力争实现首款载飞行汽车产品发布，2028 年实现量产交付，下线人形机器人，2030 年后逐步向家庭服务机器人拓展；2035 年构建低空产业生态体系， 打造千亿产业集群。

天枢大模型作为行业首个融合视觉-语言-行动（VLA）的大模型正式发布，不仅赋能智驾，更被确定为未来具身智能机器人的灵魂。2025 年 11 月 28 日，长安汽车第九届董事会第四十八次会议决议通过《关于投资设立机器人公司的议案》，确定了注册资本 4.5 亿元，由长安汽车、中国长安、辰致科技、长安科技合资建立，长安机器人公司的设立符合国家“十五五”规划和长安汽车战略转型发展方向，其定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，旨在打造标志性“具身智能”创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。

今日，长安天枢智能机器人公司官宣成立。提出“以具身智能重塑出行生态”，标志着长安机器人业务从事业部/研发项目正式转为独立实体运营。

1+N+X，长安布局多场景

长安曾在投资者关系活动中表示，“十五五”期间，长安将保持每年 5% 以上的研发投入，在 AI、软件、三电、造型等关键领域，引入超 1 万名核心人才，及 400 余名行业顶尖专家。同时也探索布局机器人大模型、时空世界模型、群体智能等潜力技术。加速推动具身智能人形机器人等新兴产业布局和产业化落地。

而在机器人发展方向上，长安的思路也极具制造派特色，即 “1+N+X” 体系：

“1”：以人形机器人为主线，牵引整个板块发展，产品形态分为全尺寸（适用于生产制造场景）、中型尺寸（适用于门店场景）和小型（适用于家庭场景）等，实现多应用场景覆盖。

“N”：包括车载组件机器人、智能出行生态机器人、特种服务机器人等业务形态。

“X”：代表公司将发挥链主效应，整合机器人行业上下游，涵盖零部件、软件服务、基础设施建设、运营商等多方面。

这是在打一场技术高地牵引+多路径变现的生态升维战。

以“1”定上限，一旦攻克全尺寸人形机器人，其技术积淀可以垂直降维至中小型机器人乃至智驾系统，形成技术压制；以“N”接地气，人形机器人大规模商用尚需时日，但“N”代表的车载机器人和出行生态机器人是可以快速收获的果实。依托长安每年数百万辆的产销规模，具身智能可以率先在车内场景实现规模化装车，通过真实的商业现金流养活长期的科研投入；以“X”扩边界，长安作为“链主”，就可以构建一套以长安为核心的、自主可控的具身智能工业线。

长安向下沉淀，长安向上生长

根据长安的规划，未来的动作会更加密集：2026 年底，首款车载组件机器人原型落地；2027 年，发布首款通用型人形机器人，2028 年实现人形机器人量产交付；2030 年向家庭服务机器人拓展……

作为一个拥有 160 余年历史底蕴、40 余年造车积累的中国车企，长安在机器人所需要的电机、减速器、控制器等各方面都有高度的技术积累；算力算法、规模化经验也都非常丰富，长安入局机器人的底气，来自于汽车供应链的降维挤压。

长安天枢机器人的成立，不仅是一家车企的跨界尝试，更是中国汽车工业在 AI 2.0 时代向下沉淀、向上生长的一个缩影。不论成功与否，它都迈出了通往成功的第一步。