近来，赛诺公布了一组数据：截止今年5月，搭载YunOS系统手机累计出货量已经突破了7000万台。YunOS以拥抱广大手机厂商的开放姿态，博得了市场认可，终尝“名列前茅”的甜头，然而它不仅仅只满足在智能手机领域上取得的成就，为计算而生的它早已将触角延伸至多个领域，同时也将目光投向了与手机一样庞大体量的“移动设备”----汽车。七月初，基于YunOS深度定制的上汽荣威RX5即将对外发布，这是YunOS布局生态圈的重要一环，也是其发展进程中的一大里程碑。

　　阿里触电汽车，自然被人冠以“互联网造车”名号，互联网造车一般有两种含义，一种是互联网巨头或高管转型去制造汽车，如蔚来汽车；另一种则是借助于自身原有的优势技术与传统车企进行融合，如YunOS互联网汽车、百度无人驾驶汽车。后者以其优势互补、且对传统车企冲击相对柔和的模式被视主要趋势。互联网造车早些时候被人认为其“噱头大于实际”，然而在今年起，随着YunOS互联网汽车（量产车）即将发布、百度无人驾驶长途路试及格，我们第一次离常听到的“互联网造车”越来越近。

　　回顾一下YunOS首款互联网汽车的诞生过程，2014年7月，阿里与上汽荣威签订了合作协议；2016年4月，上汽荣威RX5在北京车展首次亮相；2016年6月，荣威RX5正式启动预售，高配的2.0T四驱互联网至尊版预售价不高于19万元；7月初，这款荣威RX5将在杭州亮相其全部细节与功能。

为什么要切入汽车？

　　所谓生态圈，讲究的是面面俱到、万物互联，布局汽车自然是不可或缺的一环。从YunOS生态整体布局战略来看，主要分为在家里、在娱乐、在工作、在路上四个维度。在家里，YunOS围绕智能厨电、智能电视等家电，将打造基于YunOS的智能家居体系；在娱乐，搭载YunOS的智能手机、体感游戏机带给我们不一样的操作体验；在工作上，行业定制职能终端，通过数据分析提升工作效率；在路上，则让出行更加智能，用车更加合理安全。四个维度相互独立又密切联系，YunOS在其中扮演无形的连接链的角色，强调的是无缝衔接。在路上这一维度，YunOS将借着“汽车智能化”的东风，以更丰富场景应用以及更多个性化的服务，在竞争相对空白的智能汽车领域上迅速拔高竞争力。

抢先树立互联网汽车标杆

　　互联网汽车是什么概念？在荣威RX5之前，行业里对此没有任何标准或定义，我们甚至还停留“汽车能联网上网”的原始印象。YunOS这款深度打造的荣威RX5一开始便以“互联网汽车”之名示人，抢先刷新大家印象是很机智的做法。

　　当然若只是取名玩噱头是不足以改变大家认知的。所以YunOS for Car并不是简单地内置阿里系APP或重绘操作界面，从YunOS与上汽荣威的合作来看，在汽车一开始研发到制造全过程都需围绕YunOS量身定制，上汽对外表示荣威RX5借助YunOS独立ID身份账号为用户提供个性化服务及体验，而如何识别当前驾驶员并登录对应的账号，这过程并非内置独立模块能完成的，必然有赖于整体软硬件间的流畅协作。让大家惊讶地看到汽车还能这样子，这才是互联网汽车的意义所在。不得不承认的是，离用户端体验最近的互联网巨头与离制造端最近的传统车企，两者的结合颇具前景，这一合作模式落地到荣威RX5，使得它很有可能成为互联网汽车的标杆。无论如何，至少它是YunOS对另一种汽车形式的一次大胆探索或尝试。

或是YunOS国际化进程的跳板

　　仔细剖析YunOS在手机系统领域取得的成功可以发现，YunOS凭借着中小手机厂商庞大的出货量巩固了自身在市场的地位。同样，在汽车领域，YunOS积极拥抱国内汽车厂商，值得一提的是，国内各大汽车厂商旗下一般有众多合资品牌，例如上汽集团，旗下有上汽大众、上汽通用等多家合资品牌，是否存在这样一种可能：未来许多合资品牌，如大众、凯迪拉克、别克、雪佛兰等车型引进中国时，是否考虑推出更符合国人使用习惯的YunOS系统版本。若这一模式成功的话，反向来看，跟随车企国际化的进程，YunOS是否也可以借助海外市场车型，加速自身海外市场的脚步呢？

　　编辑点评：常听人说，手机是最好的汽车导航，言外之意实则是对汽车厂商在软件体验上乏力的嘲笑。汽车智能化简单的来说就是“大脑＋四个轮子与沙发”软硬件相加的公式，YunOS在未来是否能扮演“大脑”这一角色呢？值得大家期待。