日本国宝跑车合集一:看本田NSX死而复生

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  老王:“骚男,你再bb我可真的去装大尾翼了。”

  今天是日本的国宝级跑车系列第一弹。虽然吧,对这个国家我们还是要保留看法的,但是不得不承认的是,在科技方面日本厂商可谓是独树一帜。比如目前的新能源车,比如功亏一篑差点拿冠军的勒芒24小时。

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  再比如我们今天要说的国宝级跑车系列。

  90年代的日系超级跑车不可一世,丰田Supra、日产Skyline GTR、本田NSX和马自达RX-7四大天王鼎立。然而随着时间的流逝,天王们的宿命慢慢出现了转折,虽然一开始都是停产的结果,但是随着日产复活GTR,推出R35“战神”,四大天王中的三个已经有了转世或者正在筹备着转世。而本田NSX作为东瀛跑车中的“自然吸气之王”,随着本田全球战略的调整也被提上了日程表。

  时间追溯到1984年,当时如日中天的本田邀请宾尼法利纳(Pininfarina)设计室设计了一款中置引擎布局(MR)的概念车HP-X。该车受到了世人极高的评价。借着迈凯伦-本田车队在F1赛场上的威名,本田决定研发一款超级跑车,目标直指当时锋芒毕露的法拉利328GTB。新车起名NSX,N(New)代表着新一代,S(Sport Car)代表这是一款跑车,而X则代表着未知数。

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  NSX的目标是在性能上超越法拉利,同时在价格上更加亲民。为了达到目的,本田将多年来的造车经验和F1赛场上的技术全部投入到这台车上,可谓是心血之作。而将F1的制造理念引入民用车市场,本田还比法拉利F50和迈凯伦F1还早了好几年。

  而在上世纪八九十年代叱咤F1赛场的车神埃尔顿·塞纳由于在迈凯伦-本田车队效力,应本田的邀请成为NSX的开发和测试顾问。他对这款超跑十分钟爱,还曾经说过:“NSX是一款赛车,但是所有人都能驾驭它。”

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  1990年8月,NSX诞生。首批量产车配置全铝底盘和车身,在保持了足够的车身强度的前提下,自重对比钢制车身减轻了200kg有余。代号NA1的第一代NSX采用了超跑中十分流行的MR布局,达到了近乎50:50的完美重量分配比例。一台代号为C30A的3.0升DOHC的V6引擎采用了本田最为经典的VTEC可变气门正时系统,最大马力达到了270匹,与其搭配的是一台5速手动变速箱,百公里加速时间小于6秒,这在当时的超跑中已然足够占据一个制高点了。除了强大动力的加持,NSX还采用了前后铝制双叉骨式的悬挂系统,在弯道中的表现甚至优于法拉利的某些车型。

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  在这一年中,NSX日产量大概为20~25台左右,售价为65,000美元,成为了日本汽车工业史上售价最高的车型。即便如此,对比法拉利高昂的售价,NSX的售价已经是很“亲民”了。

  1992年,NSX进一步减轻了120kg,同时采用了更硬的悬挂调教。车内采用了Recaro桶形座椅和MOMO赛车方向盘。

  1993年,配置了电子式助力转向,配备了Security安全保护系统和驾驶席侧面安全气囊。

  1995年,增加了DBW电子节气门控制,同时加入了配备F-Matic半自动变速箱的车型。

  1996年,加入了4速自动变速箱。

  1997年,NSX进行了首次该款,新版本代号NA2,引擎排量被扩大为3.2升,最大马力上升为280匹(日本280匹马力的上限规定),变速箱被换为6速手动变速箱,搭配Dual-mass飞轮以缓冲换挡时巨大的扭力冲击。外观上最大的变化就是将NA1上的跳灯设计改换为HID头灯。

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  1999年,引擎加入了LEV低排放系统,改良了DBW电子节气门控制系统、排气系统和ABS系统。

  2002年,NSX-R问世。新车引擎扭力继续上调,马力则延续280匹不变(万恶的280匹规定啊)。更硬的悬挂设定与更加刚性的车身,结合NSX新的倾斜刚性平衡设置极大的提高了NSX的弯道极限。

  2005年,本田宣布NSX车型在年底停产。

  关于280匹的马力限制:由于高性能车种引发的飚车事件,导致交通意外频发,日本政府在1988年提出了量产车280匹的马力上限的规定,计划将试行3年以观察可行性。然而这个“试行”的规定甚至还没加入到法律条款中,却一直约束着日本车企。直到2004年,该不成文的规定才正式被废除。

  而在2007年的北美车展上,本田旗下的Acura发布了一款概念车ASCC,搭载了前置V10引擎和四轮驱动自由控制系统。然而第二年紧随而来的金融海啸

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  在2012年的《复仇者联盟》中,钢铁侠的座驾引起了车迷们的热议。最根本的原因就是其车头的“A”标志,让人很难不与Acura联系在一起。这不仅让人想起了久违的NSX,本田要复活旗下曾经的超跑了吗?

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  而在9月份的北美车展上,本田正式带来了新一代的NSX,消除了所有人心中的疑问。

  新一代的NSX采用了Acura全新的混合动力四驱系统。和第一代NSX一样,这台概念车采用了中置V6引擎布局,将采用混合动力布局,加入了Acura独有的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统。

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  而在3年后的2015年北美车展上,NSX量产版终于亮相。新车采用3.2L V6双涡轮增压发动机,加入了双顶置凸轮轴技术(DOHC)。具体的动力数值仍未公布,只是表示“超过558匹马力”。前轮左右各有一个电动机,后轴上也有一个电动机。传动装置上采用了9速双离合变速器。新车比一代NSX长了45mm,采用了多种复合材料,包括铝合金和碳纤维,保证了高强度、轻量化的车身。预计售价将在250万人民币以上。

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  老王又来了。。。“骚男,我把洗脚城卖了,250万对我来说根本不算si儿~你帮我订一台吧,100万先给你了。”

  老王,这车还没开卖呢。

本田NSX+

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