在拿到比亚迪秦EV300试驾车长测的当天，我们做了一次市内通勤的简单续航测试，全程打开空调、车辆满载然后动能回馈调制最低，单程50公里的车程，我们一共消耗了67公里的续航。

　　通过这一中长距离的体验中，我也更加明确了，应该如何去和大家分享关于比亚迪秦EV300在续航方面的疑问。

　　国内很多新能源车型都直白的套用EV（XXX）做为型号来表现续航能力，秦EV300使用了同样的做法。在加入北京新能源名单后，也成为了目前续航里程最高的车型之一，单凭这一项优势就极大的吸引了关注度，人们似乎已经认定续航是新能源车型的唯一关键参数，在限牌政策的压力下，都希望找到更省心的新能源车，但如何去真正的去考验一辆新能源汽车的实际续航能力呢，我们罗列以下四点测试重心：

　　一、EVO及运动模式下的续航测试

　　二、充电效率及充电桩安装

　　三、后期续航成本计算（每公里花费）

　　四、动能回收系统的效率以驾驶回馈

秦EV300运动模式及ECO下续航里程测试

　　我们在此次比亚迪秦EV300的实测中拟化了具体的通勤场景，以北京为例，从房山区至望京商务区，单日往返通勤里程为100公里，比亚迪秦EV300在满电状态下，使用ECO模式，空调恒温24度，单日续航里程消耗为108公里，续航实际的转化效率为92%，空调及其他能源消耗占8%。

　　第二天，我们使用运动模式再次进行了同样方式的测试，最终的结果：续航使用130公里，续航效率为76%。

　　以上述成绩来计算的话，日常上班通勤在ECO模式状态下，每日100公里，每周至少要充电两次（不包含周末出行），如果每天通勤往返50公里的话，那么我们每周基本只需充电一次就够了。关于ECO和运动模式如何合理选择，后面内容还会继续讲解。

秦EV300充电效率测试

　　当大家的关注点都放在了单次充电最大续航里程时，充电效率也同样在检验着整车的能源效率。在购买比亚迪秦EV300的同时，您可以免费选择安装个人充电桩，如下图，左右两款输出电流分别为63A和32A，左侧充电桩单次充电2小时即可完成，右侧低电流版（适合更多民用住宅区），单次充满需要8~9个小时。

　　除了个人充电桩之外，车主也可以选择公共充电设施如国家电网、普天新能源的公共电桩，如果离比亚迪4S很近，也可以选择到店充电。国家电网充电桩，从输出电压75A来看，属于目前公共充电中效率最高的。

　　以北京地区为例，目前公共充电设施的分布十分健全，基本在大型商贸区，办公区，住宅区都有配套的体系，在比亚迪4S店，我们也看到了三种不同的公共充电方式，方便我们出行中如果出现紧急电量的情况，能够方便的找到充电地点。

　　另外也可以下载一个名叫【e充网】APP软件，能够随时查询你所在位置周围的可用充电桩，更方便我们去一些陌生地段时，查找充电设施。

　　在充电效率的测试中，我们没有将电量极限使用后再进行充电，在剩余65%的电量时，我们使用63A的电桩进行充电。（此电桩可以做个人充电桩安装使用）

　　开始充电后，充电桩提示我们预计30分钟可以完成充电，在充至71%时，我们截图显示，还需23分钟即可完成。

　　在充电测试中，我们没有使用低电压的充电桩测试，但我们也询问了几个比亚迪秦的车主，他们介绍在小区内目前主要安装的还是以32A为主的低电压充电桩，占地小，不受限，更方便安装在固定车位或小区空闲地，且充电一次时间不会超过9个小时，晚上到家充上，早上就可以正常满电使用了。

比亚迪秦EV300续航费用统计

　　新能源汽车主要的后期费用就是电费，虽然在总成本上一定大幅度低于燃油费用，但是目前新能源汽车在通过整体续航的把控和充电方式的不同，后期再电费预算上差距也很悬殊。同时，我们也一直建议，如果您的社区有条件安装个人充电桩，请尽量使用个人充电桩，民用电的成本将大幅度低于商用电。

　　我们以下也为大家统计了以下目前公共充电桩以及个人充电。

　　比亚迪秦EV300充电续航总耗电为：48度（Kwh，以下度使用Kwh代替）

　　民用电电费（全国平均值）：0.4元/Kwh

　　国家电网电费（四舍五入）：1元/Kwh（峰时）、0.7元/Kwh（平时）、0.4元/Kwh（谷时），在此基础上，每Kwh加收0.8元服务费。

　　普天新能源电费（四舍五入）：1.2元/Kwh，，在此基础上，每Kwh加收0.8元服务费。

　　最终结果，使用个人充电桩，比亚迪秦EV300单次充满电的费用为：19.2元，使用公共充电桩，国家电网费用为：72元（平时）），普天新能源费用为：96元

　　结合比亚迪秦EV300的总续航里程，使用个人充电桩每公里的成本是：0.076元/公里，而使用公共充电桩的综合成本为0.28元/公里。

　　公共充电桩与个人相比价格差距还是很大的，我们在比亚迪4S店充满18KWh后，费用结算为28元，由此计算整车充满也至少需要30元，成本仍要比个人充电桩贵很多。

动能回收系统的效率以驾驶回馈

　　在前面的续航测试中，我们提到了ECO模式及运动模式的续航里程有一定差距，这同时带来的驾驶感回馈也是不一样的，那么秦EV300在开启EVO模式后，动能回馈效果如何呢？

　　动能回馈是利用额外动能合理转换为电能，环保的同时也增加一定的续航补充。我们在驾驶档杆位置可以一键调节秦EV300的【ECO】模式以及【Sport运动】模式的，同时也能够转动圆盘来调节动能回馈，有【标准】及【较强】两个选项。

　　在驾驶中，【ECO】模式会带来更强的动能回收，车辆的回馈感也会增强，同时油门的反应效率会降低，油门在3分2键程后才会有明显的提速效果。

　　反之，打开【Sport运动】模式后，上述的驾驶回馈都会改变，更小的动能回收和更好的油门响应，在运动模式下，前半程的油门反映更出色，官方百公里加速7.9秒的数据我们虽未实测，但电动车特性配合运动模式带来的低段扭矩十分明显。

　　整车行驶体验中，动能回馈感一直保持很好的线性，松开油门后，车辆的减速效果并不会让你觉得突兀，相比目前市面中其他新能源汽车，没有直接的介入感，干扰驾驶者，回馈感在我们的综合试驾标准中处于【较低】的队列中。

　　综合上述，配合秦EV300的两个模式的续航区别，我们建议大家在日常中尽量使用ECO模式出行，当电量充足，并已经计划好并预留电量时，在选择运动模式。

比亚迪秦EV300续航测试总结

　　在本次比亚迪秦EV300续航测试中，我们更希望通过续航之外的一些操作来让大家认知，去看待一辆纯电动车的基本素质，并不单单从电池容量和续航里程上去判断。综合了解后期的充电效率以及使用成本，都是围绕续航这一基础信息引出的核心问题，对于很多消费者而言，用车的时间成本在一定层面上要高于金钱成本，在本次四项测试环节中，我们都围绕着，在看似省钱的新能源汽车上，我们可能隐性为其付出的时间成本会是多少。