摩拜/ofo很公益?终归还是场要挣钱的生意

  【PConline 杂谈】摩拜的小橙车、ofo的小黄车、小鸣的小蓝车、以及微信疑似内测的小绿车,今年十月起,这些五颜六色的共享单车必然在你的生活圈里怒刷了存在感,大有复兴“自行车大国”名号之势。大家对于这种蹭移动互联盛风的新事物有赞有弹,有人称这是绿色出行的公益事业,值得怒赞;也有人说这是变相圈钱的伎俩,见惯不怪。租赁单车是否公益、建立初心是否纯粹难以轻易定论,汽车科技频道认为其终归还是一场生意,既然认定是生意,那么我们更关心这场生意怎么去盈利。

路边单车们很色!你以为它们只挣租车费?
路边单车们很色!你以为它们只挣租车费?

   阅读文章前,希望你也有如下共识:

  1| 摩拜单车、ofo单车均未实现大面积盈利。
  2| 公益并非等同免费,公益只是不把利润最大化作为首要目标,不等同不盈利。
  3| 退一万步来说,即便是打着“公益”幌子,只要能方便大家出行的商业行为,终归是件好事。

这是一笔双利的买卖

  先来看看单车在咱们国家的角色演变吧,我们曾被誉为自行车大国,而随着公交、地铁等现代公共交通的普及,自行车由原来的“个人出行工具”逐步地演变成“健身工具”,根据天津自行车电动车行业协会的数字显示,2006-2008年期间,天津的单车产量为4000万辆以上,而到了2009年则降至3474万辆,直到两年后的2011年,就没有到4000万辆这个水平线上来。

中国曾是自行车王国
中国曾是自行车大国

  与此同时,根据2013年统计数据显示,人口约为74万人的阿姆斯特丹单车拥有量达到惊人的70万辆,其中有40%的居民骑车上班。若按照这比例来看,所谓的自行车大国早已“易主”了。换句话说,自行车不再是我们日常依赖的出行工具。

以前都是黑色调的老凤凰自行车
以前都是黑色调的老凤凰自行车

  即便如此,我们日常中短途出行的场景需求依旧存在,但我们并不会轻易去购买一辆自己的自行车,你更多地会去考虑自行车是否有地方停放?停放的位置是否安全?而随借随还的共享单车恰好满足这种需求。不论是摩拜还是ofo都巧妙地将这种丢车风险从使用者身上转移掉,这些因素促使共享单车受捧。嗯,庞大的需求早已被各大金主灵敏的嗅觉察觉,于是有了这些资本运作:

  | 摩拜单车:截至2016年9月,已经完成超过1亿美元的C轮融资,由高瓴资本、华平投资集团领投,多家机构跟投,包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方 。
  | ofo单车:截至2016年10月,已经完成共计1.3亿美元的C轮融资,分别包含滴滴、美国对冲基金Coatue、顺为资本、中信产业基金等多家投资方。
  | 小鸣单车:截至2016年10月,官方宣布完成B轮融资,融资金额与投资方均未对外公布,但其在天使轮、A轮已经累计融资达1亿多元人民币
  | 优拜单车:截至2016年10月,融金金额为数千万元人民币,投资方为中路资本、初心资本、点亮资本、火橙资本。

现在出现多彩的分享单车
现在出现多彩的分享单车

  显然,继网约车之役后,共享单车已成为投资界的新宠儿。对于这样一场便民的出行工具,再加之资本的火拼,着实让人重新回到滴滴与快车、Uber烧钱肉搏的日子,当然,共享单车的单次费用并不会很多,给予我们更多的不是省钱,而是方便。

  ● 摩拜CEO王晓峰摩拜既不是公益项目,也不是完全盈利项目,而是介乎两者之间,这是一个社会意义大于经济意义的项目。

  总之,这是一场利于大家出行又能挣钱的生意。

这些有颜色的单车怎么盈利?

  说到盈利,必然得先聊聊成本,这种新型的共享单车的优势在于随时随地借还车,意味着其最大的成本支出在于单车的投放量与维护成本。摩拜单车属于高成本、低维护的单车,而ofo等单车则属于低成本、高维护的单车。

共享单车
共享单车

  当我们耳红脸赤地讨论着一辆3000元成本的摩拜单车(第1代)得多久才回收成本、值不值得时,你就真的默认了它们只是单纯地靠租赁费盈利,然而并非这样。

  半小时1元或0.5元的租赁费,说实话,对于摩拜这种重资产模式,连单车硬件成本都难以回收,更别说背后的运营成本、人力成本。而对于ofo一众普通单车而言,单车成本可在短期时间内回收成本(ofo官方数据:每车每天使用率达10次以上,两月即可回收单车成本),但是若只依靠那点租赁费去盈利,你觉得各路投资方会埋单吗?

  摩拜推出前曾在内部讨论过租赁费的讨论,从最初的10元/次、5元/次到最终的1元/半小时定价,降低租赁门槛的原因在于让大家持续保持着租单车的习惯,换句话说是保持足够数量的活跃用户。

共享单车
共享单车

  汽车科技频道认为:以往卖辆单车给你也就赚了单辆车的利润,而现在租辆单车给你则有可能赚了一个“入口”,而这个“入口”就是在每个大城市里都拥有百万量级的用户量。

  摩拜王晓峰曾毫不隐晦地说,当你拥有千万或上亿级用户量时,最后想不挣钱都难。可见共享单车一样是以用户量为王。

  那么共享单车未来的商业模式如何?

  ● 摩拜创始人胡玮炜摩拜未来盈利三个途径,一为政府财政补贴;二为广告费用;三为押金与预存费产生的利息。

  而ofo方面,根据相关投资人受访时表示,出租费与广告费是未来盈利点。

共享单车
ofo单车与摩拜单车

  显然,通过政府补贴是共享单车的最好盈利模式,即为PPP模式(Public-private Partnership,公私合作关系,是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式),且已有成功案例作为参考,例如北京地铁四号线的建设运营就是基于这种模式而生,引进了港铁公司的投资和运营管理经验。

  而共享单车作为公共交通的补充,同样很有必要介入政府的财政支持,这主要是出于两层原因考虑,一来许多城市自建有单车租赁设施, 但由于其办证手续繁琐、有固定借还点,以致使用率不高,显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色;二来,租赁单车本身需要政府支持与规范管理,例如增设停车区、规划单车专用道等等。

  以广州为例,市内一家公共单车企业即便日均租车量高达25000人次,但在3年运营时间内却累计亏损了5000万元人民币,其原因在于产品后期维护压力大、网点难以铺开。目前共享单车与它们的根本区别在于“无桩”(无固定借还点),拥有与生俱来的优势。

  另外,用户规模化必然带来不错的广告效益,共享单车用户群遍及社会主要的消费群体,共享单车本来就自带“绿色”、“环保”等天然标签,品牌间的互动或跨界营销或许能带来可观的广告收益,其单车车身或APP启动界面就是最好的广告载体。

  而对于押金所形成的现金流亦是非常惊人,已注册并持续使用的用户,一般都不会轻易退还押金,这就意味着其所积累押金总额维持在相对稳定的水平,可获取利息或进行其他风险投资。

ofo
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