雷克萨斯的次旗舰跑车 LC500h现场图解

  【PConline 评测】作为在家门口的汽车盛宴,广州车展怎么可以没有骚男我呢?!

  不过就算是直奔雷克萨斯的展台,也挽救不了“神车”LFA停产的事实。

  为什么说是神车呢?

  上面那台4.8L V10引擎的声线真的太迷人,据说还是雅马哈乐器部门的人帮调的。

  丢个视频感受下。

  2012年,雷克萨斯推出了LF-LC概念车,而后续的量产版LC 500则保留了概念车的大部分风格。在5.0升V8版本推出后,雷克萨斯马不停蹄地推出了LC 500h混动版。

  这台雷克萨斯LC 500h其实已经在今年3月份的日内瓦车展上亮相了。该车沿用了在北美车展上发布的LC 500的外观设计,但是换装了一套全新的混合动力系统。

1

  LC500h全长4760mm,宽1920mm,高1345mm,轴距达到了2870mm。简单地说就是够长、够宽、够低趴。而逼近2.9m的轴距则确保了四轮尽量地逼近车身的四个角,在高速行驶以及过弯的时候更加稳定。

1

  这么大的车身要保持身材不走样,当然只能用轻量化的材料啦。全车采用铝合金+碳纤维作为车身材料,而且锂离子电池重量只有50kg。除此之外,电机也采用了轻量化的设计。

  前脸设计和LC500如出一辙,X型设计加上多个菱形密布组成的纺锤状中网是最新一代雷克萨斯的设计语言。中网外围点缀了一圈铝合金材质,凸显出豪华感。

1

  前大灯依旧采用鹰眼设计,里面为矩阵式的LED灯组。大灯外围镀铬线条纵横交错,复杂的同时也把大灯点缀得很有灵气。前保险杠两侧设计有进气口,给刹车卡钳和刹车碟散热。

1

  门把手被设计成隐藏式,需要从外侧开门的时候会自动弹出。平时高速行驶时,平滑的车身侧面能够显著降低风阻。

  后轮前部为涵道式设计,有点类似于战斗机的进气口。不过这个进气口可不是给发动机进气的。和前保险杠两侧的进气口一样,这是给刹车系统降温的。涵道外侧有“Multi Stage Hybrid”字样,中文意思是“多阶混动”?

1

  轮毂为多幅条设计,不像北美车展首秀上的五幅亮面梅花设计。前轮为245/40 R21,后轮为275/35 R21,四轮均采用了普利司通轮胎。

  B柱和C柱被涂黑,营造出悬浮车顶的感觉。

1

  尾灯则与前大灯的设计相呼应,这种设计也是雷克萨斯从NX系列开始的风格,可以说是前中网之外雷克萨斯的另外一个家族式设计。

1

  LC500h的内饰采用橙黑配色,同时在门把手、内衬、中控等地方运用了棱角分明的线条设计,在视觉上能带来一定的冲击。真皮方向盘尺寸比普通车小了一圈,妥妥的跑车方向盘设计。方向盘后还有换挡拨片,在激烈驾驶的时候可是很有用的。

  在科技配置上,该车配备了动态雷达巡航控制、预碰撞系统、车道保持辅助系统等半自动驾驶功能。不过在外观上我们并没有看到这类辅助驾驶系统所需要的雷达或者摄像头,难道雷克萨斯把它们和车身相融合了?

1

  动力配置上,一台3.5L V6发动机加两台电动机搭配的混动系统取代了燃油版的5.0L V8发动机。这套系统综合最大功率超过350kw。但是由于轻量化的设计,使得两台电动机的功率和扭矩并不是很大,所以这台LC500h的百公里加速“达到了”5秒左右。

  前面说到这台车采用的是“Multi Stage Hybrid”,那么这个“多阶混动”是怎么实现的呢?

  现实中,雷克萨斯隶属于丰田,而丰田的混合动力技术也就自然而然的应用到雷克萨斯身上。没错,这台LC500h同样采用了E-CVT技术。这东西我们之前已经介绍过了。

1

  然而,E-CVT采用的是发动机与电动机转速联动的机构,电动机和轮胎的转速成比例。起步时,电动机转速降低,发动机的转速也随着降低。而且由于联动效应,其实采用丰田混动系统的车极速并不快。想想看,发动机在极端转速下还要拖动电动机发电,有力使不出啊。

  所以,雷克萨斯将E-CVT和4AT相结合,车辆传动比变化范围增大,在提升了起步时油门的效应速度的同时也提高了极速。虽然E-CVT的特性带来的结果是这样的组合能有无数种可能的档位设定,但是工程师在经过试验计算后,把这套变速器最后设定在了十个档位。

1

  表面看起来,这台LC500h更像是一台概念车,恐怕很少人真的会认为这台车已经量产。而雷克萨斯也将目前所有能用的技术全部注入到这台车当中,无论是前卫的造型,还是半自动驾驶系统,抑或是先进的变速箱,都代表着目前雷克萨斯最顶尖的技术。乐趣、安全、性能,这便是这台LC500h能给我们带来的一切。

1

没有快播怎么看小电影?老司机给你解决!

网友评论