加了电机更运动一点?东本思铂睿现场图解

  【PConline 评测】众所周知,2009年9月上市的东风本田思铂睿是基于讴歌TSX打造。而实际上,海外市场中,讴歌TSX的原型车其实就是欧洲版本的Accord(即雅阁)。在2003年之前,雅阁在欧洲市场和美国市场的版本是一样的,而且在欧洲销售的雅阁是从美国进口的。慢慢的,本田开始重视欧洲市场,而且欧美对于这一级别车的需求出现了明显的分化,所以本田专门为欧洲市场研发了一款短轴距版本的雅阁,也就是第一版的欧版雅阁。直到2005年,与欧版雅阁一毛一样的讴歌TSX才问世。不过,欧版雅阁与那时讴歌TL概念车确实很像,所以谁基于谁,这个真的很难说。

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  不过,最新版的思铂睿并没有海外原型车。该车是东风本田和本田公司共同研发的换代车型,隶属本田Accord家族,与广汽本田生产的第九代雅阁是同门师兄弟。

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  而在广州车展上首秀的思铂睿混动版则延续了普通版的外观设计,保留了非常有特色的LED大灯和日间行车灯。

  想怎么从外形上区分混动版和普通版?

·混动版思铂睿在前翼子板以及车尾都有“Hybrid”标识。

·混动版轮毂为五辐式设计。

·车尾设计有在普通版Type S上才能见到的鸭尾扰流板

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  思铂睿混动版搭载的是本田i-MMD混合动力系统,包括了2.0L阿特金森循环直列四缸汽油发动机、双电机电动CVT和锂离子电池等等构成。发动机最大马力146匹,电机则为184马力。

  这台阿特金森循环发动机最大热效率达到了38.9%,曾经创下了世界纪录。

  什么是阿特金森循环?

  阿特金森发动机的做功行程比压缩行程长,即膨胀比大于压缩比。更长的做功行程能更有效地利用燃烧后的压力,所以燃油效率更高。

  目前的阿特金森循环发动机基本都是通过控制进气门将关闭的时间延后,进气后一部分气体还将随着活塞的运动被排出去,这样更加高效简单的实现了膨胀比大于压缩比。

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  为什么不能单纯的增加活塞的行程来增加做功的行程呢?如果是这样的话,膨胀比增大的同时意味着压缩比也会增大,过高的压缩比很容易引起发动机爆震。而阿特金森循环发动机就是在不增加压缩比的前提下增加膨胀比,增加做功行程。

  这台思铂睿混动其实可以看作是雅阁混动的运动版。虽然在名声以及车厂知名度上思铂睿是被雅阁全面碾压,但是要知道,现在可是80后、90后当道的世界。他们比老一辈会更愿意去尝试新鲜的事物。思铂睿更加朝气蓬勃的外观设定相较于雅阁而言可是一大优势噢。如果真的要从这台混动思铂睿上挑出缺点的话,我只想说...

  雅阁上的驾驶辅助系统呢?

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