【PConline 杂谈】进入2017年，共享单车竞争已经进入白热化阶段，从之前的红黄之争到现在的赤橙黄绿青蓝紫(喂喂喂哪有那么多！)也不到半年。随着更多玩家进入，以及每一家以走量为尽快占领市场的策略，单车已经不像一开始那样一车难求了。

　　在此之前我们也评测了几台共享单车：

　　而现在，它们发展得怎样了呢？

　　共享单车在中国的发展大致可以分为三个阶段。

1、政府主导的城市公共单车租赁，单车基本都是有桩单车。(2007-2010)

2、政府与传统单车企业合作，以永安为代表的企业开始介入。企业自己有生产线，但是模式仍旧为有桩单车。(2010-2014)

3、随着2014年移动互联网的快速发展以及移动端支付的普及，以摩拜、ofo为代表的互联网共享单车开始出现。这些平台自己设计单车，外包给传统单车企业生产。模式由有桩转变为无桩，取车和还车更加便捷。

　　另外从比达网《2016中国共享单车市场研究报告》中我们能知道：

·2015年共享单车用户规模为245万人；

·2016年用户达到了1886.4万人；

·2017预测用户规模将为4965万人；

·共享单车用户规模将在2019年突破一亿。

　　这可是一块大蛋糕！

　　而从比达咨询的大数据中我们可以看出，目前ofo和摩拜处于第一梯队。

　　ofo在去年下半年布局了多个二线重点城市，这使得它在市场占有率方面取得了一定的优势。而摩拜在今年逐渐开始入驻二线城市。不过，其它城市我们不清楚，摩拜在入驻汕头时所使用的车型为摩拜一代，也就是那台25kg重的车，并且开头序号为020。这是否能看作是摩拜将一线城市的一代车型逐渐淘汰到二线城市呢？毕竟目前大街上所能看到的闲置共享单车中，摩拜一代占了不小的比例。这主要是因为其25kg的重量让很多人都对它望而却步。

　　共享单车目前的格局，是否让你似曾相识？

　　同样是为了解决出行方式，同样是线上线下相结合，同样是打着“共享出行”的旗号。

　　抛去外来的Uber不谈，当年的滴滴和快的在打车领域的战争也是如此。

　　从一开始的百花齐放，滴滴、快的、神州、易道等等各家都从不同的地区和模式来切入，探索着可行的道路；到中间滴滴和快的率先掌握相对较为成功的模式，拿到大笔的融资后大打价格战，快速占领了大片市场，甩了第二梯队几个身位；再到后来滴滴和快的快速兼并其它竞争对手，最后形成两极对立开启补贴大战，微信端加入滴滴入口，快的则抱着阿里大腿。从根本上讲，烧钱的目的就在于看谁最先撑不住，而留下的那个就将获得全部的市场。

　　最后的结果也都知道了，滴滴兼并快的，成为国内打车市场的“独角兽”。

　　看看现在的共享单车市场，摩拜和ofo同样是两极对立，小鸣、小蓝等第二梯队的量级早已不是他们的对手。而在目前两强的模式都较为成熟的情况下，唯一能做的也是开始玩价格战。而单车使用的价格低廉，除了各种优惠券外能做的也就是免费骑车了。看看最近摩拜和ofo的动作吧。

　　与此同时，在2月23日，微信正式开启“微信扫一扫骑走单车，摩拜率先接入小程序新能力”。新用户用微信扫一扫来扫描摩拜单车上的二维码，页面直接跳转到摩拜小程序，接下来就是注册、交押金、用车，连摩拜app都不用下载。

　　摩拜此举的目的很明显：借助微信庞大的用户群来继续扩张，把账面做得更漂亮。

　　然而这样摩拜也将丢弃自己的app，将自己的用户交给腾讯。

　　而ofo则更加明确，经过几轮的融资后，ofo创始团队的持股比例已经低于30%，而这里面，滴滴以及滴滴背后的资本占了绝大多数。以ofo在3月1日公布的D轮4.5亿美元融资为例：

　　这也意味着滴滴将成为ofo的实际操盘者。

　　毕竟滴滴在目前由于补贴力度的大幅度降低以及打车新政的束缚，目前甚至在持续亏损阶段。在这么一个大环境下，滴滴需要这么一个新的市场增长点。甚至可以说，在打车市场没有太大改变的情况下，今年的ofo将会成为滴滴一枚极其重要的棋子。

　　摩拜投靠微信，ofo抱滴滴大腿。随着形势的逐渐明朗，假如摩拜真的凭借微信入口端获取了大量用户，那么滴滴将不排除会在app中加入ofo的入口的可能性。两强之间的对决，将会是今年互联网业界最大的看点。

　　共享单车的最终一战一触即发。

　　别忘了，滴滴的大股东中，就有腾讯。