人人都在骂 国产电动汽车到底怎么了?

  【PConline 杂谈】讲真,不是我崇洋媚外,但是国外国内的电动车感觉完全就是两码事。

  国外的电动车是这样的。

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  再来看看我们的国产电动车。

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  别的更难看更难用的暂且不提,不然小命不保。

  国家正在大力发展新能源车,混动、电动车上都投入了大量的财政补贴,在政策上也给予了一定优惠,然而造出来的车长得丑也就算了,腿还短得要命(续航真的是个大问题)。

谁的错?

  然而企业造出这些车,政策要占“一半”的功劳。

  看看中国足协关于年轻球员的规定,目前U23球员(也就是23岁以下球员)必须首发出场。然而上有政策下有对策,一些球队在比赛开始十五分钟后就把U23球员给换下来了。你不是要我上年轻球员吗?我上了啊!

  而电动车的补贴政策则是按照续航里程来补贴。续航里程一个跟电池的容量有关,另一个就是跟车重有关。一台2.1吨重的特斯拉85,续航里程为480公里,需要用到85kWh的电池;而1吨重的众泰E200,24.5kWh的电池就能跑到220公里。同样的电池容量,只要把车做得越轻,续航里程越大,就能得到更多的补贴。

  你觉得如果你是厂商,会做一台特斯拉吗?电池总成本20万,加上其它相关的研发,总成本30万。政府给10万的补贴,最起码要卖20万才够回本。仅仅只是回本!要赚钱,还得加多点,25万够了没?你买吗?

  做一台1吨重的双门双座电动车,电池总成本5万,补贴10万,别的东西我随便凑算了,中控用平板电脑,座椅用不可调,总成本7万块,送给你我都赚钱

  当然了,消费者的钱我也要赚。定价15万,补贴完5万,消费者一看哇原价15万,政府那么好补贴了三分之二,我花了5万块买到一台15万的车。

  又曾想过厂商在背后数钱数到合不拢嘴。

  造出来这样的烂车没人买怎么办?自己买咯,反正我造出来就是赚,买了白扔那里都能赚3万,更何况电动车拆了电池重新生产还能赚。我才不管安全性不管你能开多快,更不用管什么驾驶感受,反正我造出来就行了。

补贴肥了谁?

  看看这些所谓的国产电动车的“成绩”吧。

·北汽E系列,2015年卖了一万六千多台,从政府拿了21亿的补贴。

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·康迪全球鹰K11,2015年卖了两万多台,政府给了18亿的补贴。

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  话说这车长这么丑都能卖出去。

·吉利知豆,卖了两万三千多台,拿了25亿的补贴!

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  虽然路上很常见,但是没有气囊,油门踏板歪到中控那边的车...

  哦对了知豆这台车官方售价15万起。

  15万啊喂!而且才两个门俩座位,如果说Smart也这个价的话,那你知豆是用了最好的电池技术or很大的电池容量?可是续航最多也就180公里,真实的还要再打折。

  话说你知豆的品牌溢价也比不上Smart吧...

  如果某台电动车造出来,没有通过补贴政策,也就是说没有补贴后的官方真实售价呢?

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其实政策应该得是怎样的?

  关于新能源车的补贴,可以围绕几个方面。

  ·关于续航里程问题,这是电动车目前无法实现大规模商业化的绊脚石。一台五座的纯电动轿车,除了续航里程,补贴标准还应该将充电时间、乘坐舒适性纳入考核范围。一台一次快充半个钟能跑500公里,坐着感觉不输15万级别合资品牌轿车的国产纯电动车,就应该成为补贴的大力扶持对象。

  ·在城镇地区,低速电动车能够满足很多人的出行需求。彼此之间窜个门、去镇上市场买点日用品,这种也应该有自己的标准。能够通过家用220V插座充电,充一次能赶三次集,但是不能进大城市和高速公路。

  ·鼓励新技术的开发。太阳能电池?氢能源?只要你有靠谱的计划,有清晰的路线,国家扶持你!

  也不能排除比亚迪、广汽等车企也的确是在专心研发电动车,期望在电池技术等方面能够有所突破。

  当然了,鉴于部分国内车企只以赚钱为唯一目标,以“上有政策下有对策”为企业文化,想要在电动车领域能够出现大量务实的车厂目前恐怕是...

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