老是说电动车的电池 其实你还得看看这个

  【PConline 杂谈】一提到电动车,十有八九的人想到的都会是电池问题。

“目前电动车的电池技术还是不过关,看看网上那些自燃事件。”

“噢电动车啊,估计也就有钱人家的第二台车吧,谁会买来当第一台车啊?”

“果个电池问题啊,冇得鸠啦,甘鬼短嘅续航,边个傻X买啊?”

“我的雅迪电动车开了一年多了,没你们说的那些问题呀。”

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  而从百度指数上也能看得出“电动车电机”的热度明显比“电动车电池”更低,虽然两者的热度升降基本是同步的。

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  由于电池的容量大小对于电动车的续航里程几乎有着决定性的作用,而对加速性能也有着一定的影响,电池的重要性在大家心中已经根深蒂固。

  小时候玩的四驱车,电池快没电的时候四驱车越跑越慢就是一个例子。

  当然了,四驱车没有BMS(电池管理系统),所以没办法控制电池的电量尽量保持稳定的输出。实际的电动车电池在电量下降后,不会对电动车的性能产生那么大的影响的。

  而除了电池外,四驱车上最重要的也就是电机了,也就是所谓的马达。

谁还叫得出名字?
谁还叫得出名字?

  一般买来的啥旋风冲锋、先驱音速配的马达都是基本款黑色超霸,网上查了一下大概是10000转/分。

  而我那亲表哥在老市区15块钱淘的音速马达能达到每分钟78000转!

  怪不得他那原装的飓风音速换上马达后试车时就撞碎了......

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三电一屏?

  一台电动车造出来,厂商都会抓“三电一屏”来做文章。

  三电指电机、电池和电控(电池控制系统,也就是BMS),一屏说的当然就是车载中控啦。   

  电池可谓是老生常谈了,电池容量的大小决定了电动车的续航里程,然而受限于能量密度,靠着堆电池来增加续航里程的做法还会增加车重,在续航里程和性能方面拖后腿。在电池技术取得较大突破之前,电池也就这样了。

  不过好像很少有人说到电机?

电动车电机的分类

  电机应用在汽车上作为动力来源,必须有较快的响应、较高的效率,成本还要在可接受的范围,并且考虑到已经非常重的电池组,所以电机的重量要尽可能的轻(功率密度高)。筛来筛去,最后符合条件的也就只有四种。

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  直流电机最致命的缺点就是相对而言效率偏低,虽然以前在电动车上有应用,但是现在已经越来越少,正在逐步被淘汰;而交流感应电机和开关磁阻电机也一样有着效率偏低的问题,这两者主要都是在商用车上使用。

  而永磁同步电机是目前效率最高的电机,可靠性优秀,功率密度高,目前为大多数电动车所应用。

  而从去年上半年的数据显示,在全国生产的7万辆纯电动乘用车中,使用永磁同步电机的约为46,000辆,占总数的65.7%;使用交流异步电机的约为23,000辆,占32.9%。

永磁同步电机

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  三相绕组作为定子通入交流电,产生旋转磁场。而由永磁体组成的转子由于不同磁极相互吸引的作用而跟着旋转磁场同步旋转,这也就是电动车的动力来源。

  电动车电机决定着电动车的加速和极速性能。而除了车重、轮胎阻力等因素外,扭矩对加速性能起着至关重要的影响。对于同步电机而言,其扭矩T=KtΦIa,其中Kt为电机结构常数,Φ为磁通量,Ia为定子绕组电流。可以看出绕组电流在很大程度上影响着扭矩。如果想要增大扭矩,其实就只要增大绕组电流,相当于增大电池电流。但是能否承受电池的输出电流,就得看电机本身的结构设计极限了。

  而在极速方面,车速v=3.6n(2πr)/(60*i),其中n为电动机转速,r为车轮半径,i为减速器减速比。电动机的转速和电源的频率以及电动机的磁极对数有关,简单的理解就是和电池输出电流的频率和电动机本身性质有关,而减速比则是在设计阶段就已经固定了的。

  归根结底一句话:电动车的加速和极速性能和电池性能以及电机设计有关。

交流感应电机

  虽然永磁同步电机是应用最广泛的,但是还是得说说交流感应电机。

  为什么?

  因为特斯拉就用了这个。

  在狂暴模式下最快能够2.28秒破百的电机究竟是啥妖魔鬼怪?

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  特斯拉上所采用的更准确的说法是三相交流异步电机,通过同时接入380V三相交流电源供电。转子和定子旋转磁场方向相同,转速不同,存在转差率,所以叫三相异步电机。

电机类型为何不同?

  那么为什么特斯拉采用交流感应电机,而国内的电动车大多采用永磁同步电机呢?

  交流感应电机成本较低,可靠性更高,稳定状态下效率能达到90%左右,在高速公路发达的情况下能够达到较高的使用效率,适合欧美等高速公路网络发达的国家;而永磁同步电机功率密度大,调速范围大,适用于频繁启停的路况,更适合国内一二线城市拥堵的路况。

特斯拉的电机选择更适合这种路况
特斯拉的电机选择更适合这种路况

国内电动车选择永磁体电机不是没道理的
国内电动车选择永磁体电机不是没道理的

  除此之外,永磁同步电机需要钕铁硼这种稀土材料,而我国的钕铁硼磁性材料产量占全球总产量的80%。由于永磁材料有着退磁的风险(温度等因素会造成磁力下降),特斯拉采用的感应电机在某种意义上来说更加可靠耐用,成本更低;而国内电动车的永磁同步电机更适合国内的实际使用情况。

  那句话怎么说来着?南橘北枳?

没有快播怎么看小电影?老司机给你解决!

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