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我在印度跑“滴滴”送外卖,比白领工资高一半

差评 整合编辑: 徐晶晶 发布于:2023-08-31 16:26

前段时间,印度的拉贾斯坦邦通过了《2023年平台零工(注册和福利)法案》。

正式宣布,将在当地成立一个福利委员会和专门的社会保障基金,为零工提供社会保障。

印度的媒体说,这个法案是【里程碑意义】的。

之所以,这项法案会有如此高的评价,是因为在这个法案的背后,藏着印度爆炸增长的零工人数。

零工直白粗暴地翻译,就是打短工,不签署长期劳务合同的人。

拉贾斯坦邦这一个邦,就有超过40万的零工工人。而在整个印度,约有770万名,到2030年,规模更是将扩大到2350万。

可能你看这个人数,会觉得也没多少。但是,比较夸张的是,印度几乎一半以上的新岗位,都是零工工作。

根据经济学教授巴尼克估计,56%的新就业机会都由“零工经济”提供的。

甚至,很多原本的白领们,都在转向打零工、做兼职。

仅仅2022年,白领参与零工经济的人数就增长了240%。

而在这些数字背后,占比最大、人数最多的是网约车和送外卖。

为什么在印度开网约车和送外卖这么吃香?甚至连白领,都跑去送外卖了。。。

为了搞清楚,差评君就动用人脉找了好几个印度好哥们,一问真假。

最后得到的答案,是齐刷刷的一列:It's real.

而且涌去跑网约车和送外卖,其实很早就开始了。

2016年前后,这两个行业都是收入非常可观的业务。尤其是Uber和印度版“滴滴”Ola在印度市场掐架的时候,各家补贴力度都很大。

2016年Uber就毫不客气地打出了“一个月赚10万卢比”的广告。

10万卢比是啥概念?

相当于八千多人民币,几乎是当时印度平均收入的10倍多。

就算到了2022年,印度的平均工资也才3.3万卢比。而且,大部分人还没有办法达到这个水平线。

所以,虽然Uber还需要你支付汽车的租赁贷款费用,但收入已经比普通印度家庭要高出一大截。

而根据Willis Towers Watson发布的全球50强薪酬规划报告,印度专业白领的平均工资,每月是6.9万卢比。

这就是为什么越来越多的白领,放弃原本安定的工作和福利保障,开始买车跑出租。

送外卖的工作也是一样,虽然收入不如网约车,但广告也能打出一个月赚4.5万卢比,和周围人的基本工资一比,也算相当可观了。

而且,门槛更低,只要一辆自行车,你就可以得到这份工作。

收入高,工作时间又很自由,工作门槛又很低,这么香的活,谁不想干呢。

不过,好日子并没有过得太久。随着进入行业的人越来越多,池子越来越满。

不用差评君点破,大家应该也能猜到,接下来会发生什么。

资本开始勒紧裤腰带了。

先是一些新冒头的外卖平台开始出现了,比如印度现在最大的杂货平台之一Zepto。他们主打的不是半小时内送达,而是10分钟送达。

甚至,一开始的时候,他们打出来的招牌是9分钟送到家门口。

后来据说是因为时间紧迫造成快递员压力山大而容易出事故,才改为10分钟。

这个速度卷得连中国人看了,都得喊一声够狠。

不仅仅是Zepto,其他家也都在压缩自己的配送时间。

在这张表上,你能看到几乎没有超过30分钟的配送时间。尤其是百货,基本都要控制在10分钟。

一边压缩配送时间,一边在骑手的收入也在减少。

印度一家大型杂货APP Blinkit,率先把配送员的单价压缩到了25卢比。

公告一出,工人立马就不买账了,开始大面积地罢工。

别以为故事到这就结束了。更让人大跌眼镜的是,后来Blinkit被印度版饿了么Zomato收购,配送价被进一步压缩到了15卢比。。

讽刺的是,广告里Blinkit打出了月入3.7万的承诺。

差评君算了一下,如果想要达到广告宣传里的收入,一天要送80多单,连送30天。

而且,看到Blinkit降价之后,其他配送公司开始跟上这股降价的风潮。

印度第二大的外卖平台Swiggy在一年时间里,连续两次降价,从35卢比的单价,降到15卢比。

再加上骑手数量暴增,也使得大家能接到的单子变少了。

根据凤凰Weekly的报道,有的骑手说因为工人数量暴涨,基本上一个小时才能接到一个单子。

到了网约车市场这边,情况也没有好到那去。

早期的扩张结束后,补贴该取消的取消,佣金该降的就降。

2018年,新德里交通部有规定过,空调出租车的基本票价是每公里16卢比。

但到了后面,司机的基本票价,甚至都没法够到法规的最低线。很多司机说,实际只有10卢比到12卢比。

半数以上的司机每天开15小时以上的车,但越开,到手的钱越少。

2016年,平均收入还能稳定在每月7万到10万卢比,但现在再去招聘网站看薪资预估,Uber司机平均月薪只剩2.7万卢比了。

比单价压低的情况更严峻的,是刹不住车的油价。

85%原油都依赖进口的印度,只能紧紧跟着国际油价的浮动变化。一个月涨幅10%以上,都是家常便饭。

油价飙升,导致运输费用增加现在柠檬都被捧成了奢侈品

深受油价折磨的印度网友们,甚至开始苦中作乐,疯狂玩梗。

比如在印度能加的起一整箱油的人,就能喜提Fiilionnaire(加油富翁)的称号。

不过,玩梗归玩梗,那些看油吃饭的人,日子就不好过了。

司机们起码有四分之一的收入,要花在油费上。每单平台又要抽走25%-30%的佣金。

而且,很多司机的车都是从Uber和Ola租赁的,每个月还需要偿还租金。

更有一些人,在广告的诱人宣传后,选择了高价买车。最后的结果,就是被困在了贷款和油价里。

在一些论坛上,能看到很多人在吐槽,如果想保持住收入,他们一天都不能休假,也没有生病的权利。

眼看着口袋里的钱越来越少,司机们也不是没有抗争过。

就在去年,为了对抗出租车公司,印度的网约车司机联合会,在发起了一场“不开空调运动”。

。。对,没有开玩笑。就是不给乘客开空调,以此来抗议网约车的低价和高抽成。

而且,抗争最后还真的起效果了。Uber把首都新德里的出行价格提高了12%,把孟买的出行价格提高了15%。

但是,更多抗议的人更希望的是,政府能够出手限制平台的抽成和票价。

他们到底能不能获得成功,可能需要画上一个问号。

因为印度交通部长给联盟的回复是:出租车服务正在提供就业机会,我们不应该制造麻烦。

他说的并没有错,甚至在很长一段时间里,网约车、外卖行业,都被吹捧为“救世主”。政府觉得这是解决就业危机的解决方案,民众也以为这是解燃眉之急的救星。

零工的服务产值,将在2030年增长到约2500亿美元,为印度GDP贡献约1.25%的增量。

而到了这个时候,大家跑去网约车和外卖,已经从早期为了高收入,转向了糊口和生存。

根据国际劳工组织的数据显示,印度每10个工作岗位中,得不到福利保障的灰色岗位,足足占到了九个。

在一些网约车和外卖报道视频中,你能看到各种各样的人。

失业的、半工半学的,能看头发已经有点发白的人,也背着红色的外卖箱。

你甚至可以看到凌晨的时候,还有很多的外卖小哥跑在路上。

印度朋友Bitstar和我说,自己的朋友白天上班,到了晚上就开始送外卖,每天都要送4-5个小时。

因为到了晚上,平台会有额外的补贴激励。

很多人都把印度庞大的年轻劳动力,当成人口红利的资本。

但是,在这个数字的另一面,对应的是政府每年都需要为进入劳动力市场的数百万人,创造足够的就业机会。

在跟印度年轻人交流的过程中,你能明显感觉到他们的焦虑。

当问到什么工作是最好的,所有人都和差评君说:

做私人工作,就是一辈子都在挣扎,只有得到一份公务员的活,才是最好的选择。

在差评君采访的人中,有一个青年一边在攻读加尔各答大学的政治学硕士,与此同时还在一所公立学校教书。为了补贴开支,又兼顾着直播的工作。

但是,他依然为自己没有得到一份更稳定的工作而懊恼。

谁看了,不想说一句,真的很拼。。

文章来源:差评

印度   外卖
差评

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