键盘的“手感”

　　大家在选购键盘的时候通常都会试用一下，而这个试用过程中给手部造成的感觉就是我们常说的手感。

　　手感是一个很笼统的说法，其实可以将手感分为“使用中手指的感觉”和“使用中腕部的感觉”。

　　“使用中腕部的感觉”说的是使用键盘的时候，手腕的角度是否舒适，长时间使用是否会造成腕部疲劳性酸痛。

　　“使用中手指的感觉”说的则是按键本身给手指的感觉，按键“硬”或“软”就是指的这个感觉。按键弹性、按键键程长短、按键大小及按键间距都会对“使用中手指的感觉”造成影响。

　　为了简约起见，我们不妨将“使用中腕部的感觉”继续称为“手感”，而将“使用中手指的感觉”称为“触感”。

　触感

　　触感——键盘“使用中手指的感觉”——是键盘诸多性能指数中最重要的一项，触感的好坏关系到键盘基体、键帽、橡胶垫、电容开关（或薄膜）的工艺、用料以及对人体工学的运用等许多知识和技术。手感的好坏很大程度上代表了键盘厂商的实力。

　手感

　　手感——“使用中腕部的感觉”——对于使用者来说是同样重要的一项参数，手感的好坏关系到键盘按键排列，高度，键盘基体造型、角度、弧度，手托等诸多环节。与键盘触感方面设计相比，键盘的手感方面的设计难度大的多，其中对人体工学的运用非常重要。

按键的过程

　　这是使用者手指敲击键盘按钮一下的整个过程所产生的压力回馈图，我们下面的分析会让您对键盘的品质有更加深入的了解，再结合使用经验，人人都能可以成为“键盘通”。

　　不妨把整个按键的过程想象成为一个踩煞车的过程，两者非常相似。这张压力和行程的关系图有几处关键点，分别标示为 A、B、C、D、E、F，每个点的细微不同直接影响到产生良好的触感和符合人体工程学的工作原理。

　　A点：手指刚刚按压在键帽上，为防止键帽左右晃动，设计时，预先给键帽施加一定的抗力，只有当手指压力超过A点处压力时，才能使按键下降。预压力太大也会影响初始触感，手指会感到按钮偏硬，用踩煞车才作比喻，就是脚必须使用一定的力量才能将煞车踏板踩下去。试想，一个过分灵敏脚刚刚放上去就开始煞车动作的煞车踏板肯定不受欢迎，但一个要耗费很大力量才能起作用的煞车踏板对于女孩子和力气小的驾驶员而言一定非常痛苦。

　　A-B曲线营造的是按下的感觉，随压力上升太快会影响手指的舒适性；过缓，又会给人一种按键的迟缓感觉。踩下煞车踏板后应该有一个迅速但舒适的反应，一脚踏到底脚底所受到的冲击力肯定是最大的，感觉很不舒服，因此一个缓缓下降的阶段是很有必要的。

　　B点是个转折点，它的力量大小直接影响键的软硬，B点处的力量经过严格测试，45g～75g是人体最佳的承受范围，超过75g，就会使触感太硬；小于45g又会使触感太软。

　　B-C曲线的陡降，造成一种失重感，回馈的信息就是按键已被压下去。关键因素是BC点的落差，过小没有明确的感觉，过大给人长时间的失重回馈，使用者会极不舒适。这在煞车上应该表现为经过一段缓慢下降后应该有一个迅速下落到底的过程，回馈给司机的感觉是我已经将煞车真正的踩下去了，能够有一个正确的消息回馈。

　　C点，许多厂商把它作为"动作点"--active point，这是一种错误的做法，它不能给使用者一个明确的回馈信息，而按键何时起作用也不得而知。有的厂商在这方面对硅胶结构作细微的修改，在此处产生一个颤点（D点）。回馈给使用者一个清晰明确的信号。在快速盲打时，是非常重要的。它可以防止漏打，在键盘使用者评测时有一项盲打的正确率。

　　D-F 作为最后一段曲线展示按下后的感觉。采用了两段式设计，先缓后急，让用户既不会感觉回弹力量太大，又不会感觉键位反应过于迟缓，能够在使用者的手指结束用力后将其手指以一个合理的速度弹起，既省力又非常舒适。正如煞车动作快要结束，踏在煞车踏板上的脚逐渐减缓力度，重新启动汽车，此时煞车是以一个平缓的状态将脚的底部往回托，帮助司机将脚收回，让脚感觉非常省力舒适。

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