一文读懂1024小鹏汽车科技日,智能如何改变出行?

  10月24日,小鹏汽车举行了第三届的科技日,本次主题为“智能为先,探索无界”,显示出了小鹏汽车对于未来科技的思考和布局,依旧是智能为主,不断跨越边界。

  正如CEO何小鹏所说,“小鹏汽车不造概念车,一切都是为了落地量产而去。”这也是小鹏的独特追求之处,就在本月11号,第10万辆整车在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园正式下线,在新势力车企中,跑在了前列。本次的科技日,何小鹏从“超级补能”、“智能驾驶”、“智能机器人”和“飞行汽车”进行了讲述。

一、超级补能的竞赛不止

  最近中国出现了限电,消费者越来越感受到能源对我们的价值。十一假期出现的里程和充电焦虑挑战,这也意味着补能是今天的新能源汽车一定会碰到的困难,在行业里面有很多创新方法,出现了混动、增程换电等等。   

  CEO何小鹏认为小鹏汽车的超级补能是面向中长期的最好的解决方案之一,期望在2023年年内完成相关的部署。主要分为两块核心,第一个是超级充电,第二个是“车-桩-站”充电体系布局的融合,这其中最关键的做好基础的技术支持和运营。

  在车端,小鹏希望在中国首个量产800伏高压的碳化硅平台,实现充电5分钟,续航200公里。这是个不小的挑战,如果能够如此如此快充,那大大可以缓解充电的等待时间。

  在桩端,小鹏自研的480千瓦的高压超冲桩,率先进行量产跟规模的铺设。值得一提的是,小鹏为此车桩做轻量化设计,让消费者的线缆插拔的力度都做到尽量的小、尽量的轻,且保证相应的安全系数。这点确实考虑到位了,笔者就曾听过不少女性车主吐槽过充电头太重了,越是轻量化,使用就更加轻松。

  小鹏自研的储能充电技术晚上蓄能,白天放能,既可以降低成本,又可以使整个的碳排放能够做得更好。据介绍,小鹏的超冲自研的储能站端一次性储满的话,可以解决30台车不间断充电,同时也支持大功率的充电能力。

  截止在今年的9月30号,小鹏品牌超充站上线已经达到439座,覆盖了121个城市。在现在免费充电站上线的数量已经达到1648座,覆盖了221个城市。

二、智能驾驶下半场在于城市场景

  随后,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙分享了目前小鹏汽车智能驾驶数据情况。从春节前小鹏推送了NGP功能后,至今8-9个月,目前小鹏NGP智能导航辅助驾驶累计行程1.198万公里,有着20731条停车记忆泊车路线,2021Q3高速NGP里程的渗透率达到60%,等于说对于小鹏P7的高配车主来说,每10公里在高速上可以开NGP的地方,车主平均开6公里,使用频率高。

  在实现了从高速路段到停车的不同场景点对点的闭环后,小鹏汽车将主要精力转移到了城市场景NGP,高速NGP和城市NGP听起来文字相差不大,但背后的难度就大不相同,城市的远远复杂过于高速。 

  城市场景有三个流是常常的意外因素,第一个是人流,就是行人形成的一个交通参与的方式,行车需要礼让行人,但行人又在城市场景随时不确定出现的。

  第二个流是电瓶车流,以外卖小哥为典型,随时可以拐弯,甚至随时可以逆行,大部分的时间都不开在一个车道的中间,永远都是在两个车道的中间在走。

  第三个流是公共汽车的车流,公共汽车就像是在非洲大草原上的大象一样,完全可以不管不顾身边的小动物的存在,公共汽车的话随时可以变到45度插过来。如何能够跟这些各种各样的交通参与者在城市场景复杂,城市场景和平共处,确实是一件非常困难的事情。

  对于城市通勤来说,城市场景才是主要的,高速路段只在需要远距离驾驶的时候才会使用,做好城市场景的意义也极为重要。

  针对城市场景NGP,很重要的一点就是定位处理,小鹏汽车采用了区别于高速NPG GPS为纲的做法,改为了以视觉和地图为纲,不依赖于高精的点云地图,融合了毫米波雷达。不管如何变化,更主要的确保安全第一要义。

  在硬件上的投入之外,小鹏汽车提出了“城市场景辅助驾驶,不止产品,更是服务”,将“安全-可用-好用”通过运营结合在了一起,通过时空维度的策略运营,例如节假日比如说早晚高峰,对同一条导航路径,给予不同的策略,让用户在路上的通行的效率尽可能的提高。这对于时间紧迫的城市人士出行来说,的确是一大痛点。

  吴新宙表示,城市NGP 2022上半年首批城市部分道路开发,这个的确是值得期待的。更重要是可量产,毕竟如今缺芯严重,车企能够如期交付已经变得不太确定,而这也消费者最关心的。

  从点到点的功能,到出行主线场景的串联,这是各个车企在互相竞争的,而只有站在消费者端,才能真正实现品牌的认可,对于车企们的挑战就是谁能够更快的实现硬件和软件的闭环。

  为此,小鹏还了个Flag,在2022年,成为首家探索自动驾驶出行运营的中国整车企业。

  值得一提的是,对于新鲜事物智能驾驶功能频频出事的背景下,小鹏计划后续推出智驾分,以后每个开启智驾功能的车主都需要经过严格的考试,并且一年具有一定的分数,如果智驾功能违规,那就会扣分,如果扣完,就需要重新学习,这类似于现在的驾照考试,这在一定程度上有助于车主熟悉功能。但车主是否真的愿意不断学习,这还是该打个问号的?

三、以马切入,布局细致化场景

  从9月7日,小鹏发布全球首款可骑乘智能机器马以来,就争议不断,众多好奇为什么在这个时候小鹏汽车会推出智能机器马?

  事实上,机器马的创始团队在机器人的领域上已经有5年的研发过程,现在看到现在这个机器码实际上只是研发中间的一个过程,CEO小鹏表示明年会看到整个我们的机器马的造型能力会跟今天完全不一样,至少还有会两次快速变化。

  在家庭中,场景也是比较复杂,是一个三维立体的完全无规则的路径,例如上楼梯,有斜坡,一个挑战在于整个的精细的交互不一样了,在智能汽车可根据车距来判断,但在家庭的场景中,需要整个识别整个三维的形态,高度依靠时空维度进行判断,更加复杂。

  对于机器马,笔者觉得对于小鹏汽车更多是技术的积累和场景细致化的技术运用。例如研发仿生的听觉,可以将全场景语音的优势进一步放大,动态的建模来实现跨房间的生产定位,机器可移动的特点要进行不同房间的多点定位,跟原来在视觉的定位是完全两个不同的逻辑,这对于以后人与汽车,汽车与汽车之间的互动也留着更多的可能性。

  机器马的项目尝试,对于小鹏汽车的整车细致化场景智能研发,可以起到一定的促进作用,智能并非就是冷冰冰的机械,也是具有一定的温度。

四、飞行汽车计划2024年量产

  在本月,小鹏汇天宣布完成超过5亿美元(超32亿人民币)A轮融资,投前估值超10亿美元。公开资料显示,这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

  在会议上,小鹏也重点提到了小鹏汇天的飞行汽车,提到目前项目已经进行了1万5千多次的安全试飞。

   在今年7月,小鹏汇天正式发布第五代飞行器X2,该飞行器最大起飞重量为560kg,裸机重量为360kg,可搭载2位乘客,最大载重200公斤;同时采用纯电动设计,续航时间35分钟,飞行高度1000米内,最大飞行速度130公里/时,一发布就引起了热议。

  在飞行汽车上,小鹏用的是“飞机+汽车+智能”三个逻辑放在一起,但是主要以汽车的思考工程逻辑体系来重新做飞行汽车,这也意味着飞行汽车将会是可陆地行驶的汽车同时也是安全的低空飞行器。

  通过螺旋桨叶折叠机构以实现飞行和陆地的融合,因采用轻量化设计,重量仅为小鹏P7的50%。

  对于很多人担心的不会开飞机怎么办?小鹏说,上手程度十分容易,即每个会开车的人都可轻松掌握,采用的是单杆的操作模式。据悉,第6代飞行汽车预计2024年量产,价格将控制在100万元内。

总结:

  本次的“1024”,可以看到小鹏汽车在自己擅长的智能领域再次推进了一步,将未来出行的模式进行了新的重构,从最重要的汽车端,打造基础补能体系,开发从点到体系的智能驾驶,覆盖城市出行的场景的需求,又跨界机器人和飞行汽车,依旧是以智能为切入点,改变了终端的形态。

  在原本定格的百年交通格局中,出行不再是简单的交通,已经融入了更多的生态,智能让人们享受着便利,但科技也是得靠谱,出行关乎安全,再好的技术,如果没有安全做基础,也是无用的。 

  小鹏汽车开了个智能改变出行的口,并且一步步量产,那接下来就看车企们如何八仙过海了。

小鹏P7+飞行汽车+

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