广州车展电力十足,传统车企开启新势力反击战

  在过去两年的车展,国内汽车行业和消费者的目光都聚焦在新势力造车上,蔚小理、华为、极狐、激光雷达等等新车型和新技术层出不穷,相比之下,传统车企的产品力明显不如新入局的“后浪”们,电动化布局缓慢,智能化方面也不够新势力来得迭代,不少人包括小道哥在内,甚至有种传统车企已经不如新势力的感觉。

  然而在经过了这半年的沉淀之后,车展局势开始颠倒了过来,在即将到来的广州车展上,传统车企如BBA、比亚迪、长城等开始发力,合资跟海外车企也祭出了看点十足的新车型,反而新势力们只有寥寥无几的几台新车在撑场面,广州车展的亮点已经从新势力转移到传统车企上了吗?

  传统车企来势汹汹

  今年即将开始的广州车展上,传统三强BBA均展出了旗下最新的纯电汽车,其中宝马、奥迪以产品取胜,奔驰则更注重品牌调性;除此之外,林肯在SUV市场站稳时,开始进攻新能源轿车市场,而凯迪拉克的第一款纯电新车也看点十足。

  奥迪将在广州车展展出Q4 e-tron/Q5 e-tron,两车均采用 MEB 平台,Q4 e-tron可选装增强现实平视显示系统,该显示系统可将辅助系统提供的信息和导航符号叠加,以虚拟浮动图像显示在距驾驶员前方约十米位置,十分具有科技感。Q4 e-tron 将会有三种动力版本:35/40 e-tron 和 50 e-tron quattro,前者WLTP 综合续航分别为 349km 和 528km;50 e-tron quattro 则拥有 299 马力与 497km 的续航里程。

  Q5e-tron和一汽-大众奥迪所生产的Q5L没有任何关系,前者也不是后者简单纯电版本的衍生车型。Q5e-tron是一款基于大众集团MEB纯电平台打造的全新SUV,同时也是目前国内市场,奥迪首款基于MEB平台打造的车型。Q5 e-tron将至少推出三种不同续航版本的车型:420公里版、520公里版和560公里版

  宝马则为了适应电动汽车时代的需求,宝马 i4 的 LOGO 替换为了全新的宝马 LOGO,没有了黑色的填充,整体更加清晰和简洁,这也是这家巴伐利亚车企 117 年来 LOGO 变化最大的一次。宝马i4的造型与目前在售的4系很相近,从某种程度上它是一款外观迎合当下消费者,而大脑已经转向电气化的一款产品。内饰方面,采用12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控液晶屏的组合,内置第五代eDrive电驱系统及HUD抬头显示功能

  作为宝马新能源战略第二阶段的产品,宝马iX基本颠覆了宝马品牌在消费者心中的形象,新宝马iX配备Shy Tech隐形科技巨型双肾,各种传感器、激光雷达等都集成在双肾面罩内部,面罩表面的轻微划伤,新材料还能自动修复小划痕,车身框架(ABC柱)大量采用碳纤维搭配超高强度钢材。

  奔驰则带来了EQA、EQB两款纯电车型,其中EQA 300 4MATIC 纯电SUV的预售价为37万元。新车在外观上拥有鲜明的家族设计,并搭载了容量为73.5kWh的电池,CLTC续航里程为537km。而EQ家族上市的另一款新车是全新EQB 纯电SUV,预售价为44万元。

  凯迪拉克LYRIQ作为凯迪拉克首款纯电动车型,它的定位为中大型SUV,该车基于通用全新电动化平台BEV3打造,车长超过了5m,轴距更是达到了3094mm,造就了车内的宽敞空间,妥妥的大个子。

  而且LYRIQ在内饰设计上也是一改美系SUV的豪放风格,一体式超大连屏尺寸达到惊人的33英寸,拥有9k的超高分辨率,OLED曲面材质观赏性更为出色,带来了一场视觉盛宴。在智能化方面,新车还搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,为驾驶者带来崭新的驾乘体验。

  除此之外,其他传统车企也将发布旗下的新能源汽车,比亚迪带来了元Plus和最近频繁曝光的新系列驱逐舰05,Dmi技术终于全系列爆发;广汽埃安带来AION LX Plus,1000公里纯电续航只是烟雾弹,真正的亮点是全球首次量产二代激光雷达,能实现更高阶的自动驾驶技术;本田带来了纯电新车e:NP1,福特EVOS也将亮相广州车展,对车迷来说,简直跟过年了一样。

  传统车企加速追赶

  从广州车展预热中可见,传统车企们开始发力,全面拥抱电动化,百年车企沉淀下来的豪华感与质感,不是新势力短期内能追上的。

  11月初乘联会公布了10月新能源车型销量榜单,不难发现,除位居第3位的特斯拉Model Y和位居第8位的理想ONE之外,剩余的位置,全部被比亚迪、五菱、长城、广汽等传统大车企所推出的产品牢牢占据,其中比亚迪一共有6款车型进入榜单中。

  相比传统车企,新势力们交付量不及预期。前15位榜单中,只有排名第8位的理想ONE,销量达到7,649辆;排名第15位的小鹏P7,销量达到6,044辆。反观蔚来、哪吒、零跑、威马,并未有单一车型入围。

  而在销量上面,传统车企们最近也开始起势了,比亚迪毋庸置疑的是头把交椅。10月份售出新能源车80003辆,同比增长262.9%,创下历史新高。其中EV车型销量41232辆,DM车型销量为38771辆,e平台首款车型比亚迪海豚10月销量达到了6018辆。

  记得年初时比亚迪的新能源战略规划在网上传开,其原本是计划2021年的新能源销量目标为40万辆,截至到11月,比亚迪的新能源车累计销量已达418619辆,只能说40万辆的销量目标还是偏保守了,以比亚迪如今的实力,年销量破50万也是有可能的,预计当Dmi车型的产能上来后,销量还能再涨一波。

  除了比亚迪以外,大众ID系列以及广汽埃安的表现也很亮眼。大众ID系列中国市场10月销量达12736辆,环比9月增长25.8%。据悉,全新车型ID.3上市仅一周的时间即交付了1255辆新车。目前,大众ID.家族在中国市场已经推出包括紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV在内的5款车型。

  广汽埃安从今年下半年开始销量也在快速增长,10月广汽埃安终端销量为13189辆,同比增长112%。除此之外11月1日上市的2022款AION Y目前订单突破10000台。

  此前由于造车新势力的车型是以纯电动车为主的新能源车,且集中在每月首日公布销量,形成了局部关注效应,让我们忽略了传统车企的销量。事实上,不少传统车企的单月新能源车销量数据更高。9月,上汽集团新能源车实现批售6.4万辆,同比增长61.3%;终端交付量达7万辆,同比增长145%。比亚迪新能源乘用车9月销售约7万辆,同比增长276.4%,问鼎当月中国新能源乘用车销量冠军。

  随着消费者对新能源车的接受度及新能源渗透率的不断提高,传统车企也在不断加码新能源车。上汽集团10月29日宣布,拟投资设立飞凡汽车科技有限公司,注册资本70亿元。上汽集团有关人士表示,近年来中国新能源车市场呈现爆发式增长,全新中高端品牌大有可为,飞凡汽车要快速抢占新能源车中高端细分市场。

  如果在一年前,我们还能说传统车企电动化的速度过于缓慢,然而在2021年的广州车展上,传统车企不仅不慢,在整体节奏上比新势力们更为积极,更像“新势力”。

  智能化并非不可逾越

  新势力到目前为止的成就,都是借助电动化与智能化的这股东风而起,而传统车企由于其本身体量较大,想转型需要一定时间,与新势力们靠单品爆款打天下的路线不同的是,传统车企们都会先发布整车平台再发布新车,再打造细分车型的节奏,做到大幅降低成本与缩短研发周期。比如,比亚迪的e平台,广汽新能源的GEP全铝纯电专属平台等等……在这段时间内,就是新势力弯道超车的绝佳机会。

  事实也是如此,在2019-2021年这段期间,新势力交出了一份近乎完美的成绩单,理想跟小鹏销量都接近一万辆,这对刚成立几年的新势力来说已经算很不错的成绩了。

  但这份成绩单经不住长期推敲,因为当时大多数实力强劲的传统车企仍处于新能源摸索阶段,以理想为例,同等价位下的新能源大型SUV,传统车企并没有对标车型,要么同价位没有纯电车型,要么智能化比不上新势力,用户没得选。诚然,新势力目前的优势在于智能化,当传统车企的智能化水平也跟上来后,新势力的处境就显得岌岌可危了。

  并不是传统车企对智能化的要求不高,传统车企对智能化的布局虽然慢,但从不缺席,传统车企对风险的要求更加高,更倾向于慢功出细活

  比如日系车一直以来给人一种“求稳”的印象,但从2021年开始,丰田高级研发研究院TRI-AD就已重组为“编织星球”,包括负责自动驾驶的Woven Core、负责智能座舱的Woven Alpha和捣弄风投基金的Woven Capital。丰田最新的车机系统叫做Arene,除了智能座舱传统技能都懂之外,还可以连接智能公路、智能城市、智能家居等等,跟造车新势力们的主流做法是一样的。丰田还提供了eCare驾驶指南、eCare健康体检报告、丰田车联网保险计划等等汽车服务。

  而大众算在传统车企中最有新势力思维的车企了,未来大众的智能座舱,从“众:UX”原型座舱可以了解到:360°环绕屏、AR wHUD信息显示屏、15个显示和投影界面、全息显示技术、非接触式交互、面部识别与情绪监控、定向扬声器、Vicky数字助手、OLED方向盘等等技术,未来都在同一个座舱内呈现。

  而作为美系车的代表,现在福特、林肯广泛铺装了SYNC+智行互联系统,支持SOTA,最近推出的EVOS搭载了最新的一代FNV智能互联全网架构,福特今年初还跟谷歌签了一项为期6年的战略合作协议,计划从2023年开始福特/林肯品牌的智能座舱全面使用Android车载版系统。

  智能化曾经成为很多PPT造车企业的必备台词,但真正用智能化技术解决汽车领域未解难题的车企却有限,“智能化”在资本市场的表现明显比技术领域更加活跃。可是,智能化从来不是空中楼阁,无论是“智能座舱”还是“自动驾驶”,都涉及到机械电子研发领域极为前沿的工作,而这些研发工作决定了汽车品牌未来10年甚至20年的前景。

  从这点来看,拥有沉淀后爆发的传统车企,其智能化程度是否能在新势力的基础上更上一层楼?这个悬念在19日的广州车展上就能得到解答。

  可以肯定的是,智能电动汽车的产业链上游包括各种动力电池原材料,中游包括动力系统和各类汽车部件,下游包括整车制造、充电设施和各类配套服务等,对产业链的掌控是传统车企的优势,这也是传统车企可以快速切入智能战场的原因,毕竟能给小鹏、蔚来提供服务的供应链,没理由不卖给财大气粗的BBA,传统车企多年来在产业链的耕耘,确实相比新势力来说更有话语权

  不得不说,智能化在今天,已经不是传统车企无法逾越的痛,甚至在搭建好基本盘后,可能转为优势。

  写在最后

  在新势力刚刚崭露头角时,不少人表示传统车企与新势力之间的关系,就像苹果与诺基亚一样。

  事实上,汽车与消费电子产品有很大的不同,并不能简单地把“造车新势力 vs 传统车企”比作“苹果 vs 诺基亚、摩托罗拉、黑莓”。汽车在本质上仍是重工业产品,工艺复杂,安全和性能要求高,换车成本高、换车周期长。

  按照我国以及欧洲、日本等主要汽车市场的政府产业规划,基本上要到2040年以后,传统燃油车才会被逐渐淘汰。因此,对于现在月销量不过千余辆的造车新势力们来说,要匹配上它们现有的高估值,成为全球领先的车企,虽然前途光明,但也道阻且长

  反观传统车企,虽然对新能源的布局速度较慢,但是依赖其多年积累的整车制造能力,也对新势力们造成了不少的威胁。如果说年初的上海车展是新势力们的狂欢,那在即将到来的广州车展,就是传统车企们的绝地反击时机了。

广州车展+传统车企+

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