3月25日，风行雷霆正式上市。发布会上，东风风行豪言：在新能源汽车普及时代，东风风行依然要做扛旗者。让人纳闷的是，东风风行何时做过“扛旗者”？如何能在新能源汽车市场成为“扛旗者”？ 

     东风风行，是东风柳汽（主要生产商用车）的子品牌。2001年，风行品牌正式创立，推出了面向公商务市场的风行菱智，开始在MPV市场崭露头角。随后，东风风行与中国车市齐头并进，相继推出MPV、SUV、轿车等众多产品。

     2016年是东风风行的“高光时刻”，年产销一举突破了26万辆。随后，东风风行的市场形势急转直下，年销量一度不到10万辆，2022年仅为12.2万辆。

     无论是市场规模、行业影响，还是菱智PLUS、菱智M5、风行T5 EVO、新风行T5、风行T5L、风行SX6等车型，都称不上是中国车市的“扛旗者”。换言之，“扛旗者”多半是东风风行的自娱自乐，自己高兴就好。 

     从启航到挫折，东风风行没有放弃向上的脚步。2020年，东风风行不再“低调”，开启品牌焕新；2021年，首款战略车型风行T5 EVO上市；2022年，风行游艇正式上市，并宣布全面布局新能源赛道。

     东风风行立下了新的flag：三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。2023年是东风风行发力新能源的开局之年，风行雷霆便是其“排头兵”。

     从品牌焕新到风行雷霆上市，东风风行一改往日的“低调内敛”，取而代之的是新势力般的“渐露锋芒”。这本无可厚非，但实力才是硬道理，是成为“扛旗者”的最大底气。 

     风行雷霆宣称，根除纯电SUV“价高、惧寒、易燃、空间小”等痛点。但考虑东风风行做新能源汽车的根基并不深，产品实力还有待市场检验，所以能不能“扛旗”还是未知数。

     从用户角度来看，风行雷霆售价12.99万-22.99万元，主销15万元价格区间。在这个价格区间，消费者对品价比要求很高。上有蔚来、理想、极氪，下有五菱，同级还有绝对的“引领者”比亚迪，为何要首选风行？

     东风风行在新能源汽车普及时代要做扛旗者，风行雷霆必须首先要做“扛旗者”。以其自身的产品实力、品牌实力以及竞争形势来看，风行雷霆以及东风风行想要成为“扛旗者”，难度可想而知，还有很长的一段路要走。 

     编后语 

     欲戴王冠，必承其重。随着新能源汽车市场进入普及时代，主流消费者购车时更加理性。对于东风风行而言，停售燃油车是大势所趋，更是必然选择，但“豪言壮语”并不可取，需要品牌、产品、服务等全方位进步，才能成为“扛旗者”。