太平洋科技 出行

上汽集团，面临最危急的时刻。

数据显示，在刚刚过去的7月，上汽集团当月销量同比暴跌37.16%，创下今年以来单月销量最大跌幅。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车等几大销量支撑全线暴跌，上汽通用更是暴跌82.42%。

值得注意的是，不只是燃油车销量下滑，当月上汽集团的新能源汽车、出口也出现下滑。形势危急之下，上汽开始了人事大换血。目前，上汽集团、上汽通用、上汽大众、上汽乘用车都进行了人事调整。而能否成功，依然是未知数。

当月，上汽集团整车销量为251484辆，同比下降37.16%。其中，新能源汽车销量为71106辆，同比下降21.85%；公司出口及海外基地销量为81766辆，同比下降15.77%。可谓是燃油车、新能源汽车、出口全线下滑。

具体来看，一直以来作为上汽集团销量担当的多个合资品牌出现销量暴跌。其中上汽大众81003辆，同比下滑18.18%；上汽通用15000辆，同比下滑82.42%；上汽通用五菱76000辆，同比下滑31.72%。

自主品牌方面表现也不佳。其中上汽集团乘用车50279辆，同比下滑29.95%；上汽大通14336辆，同比下滑23.34%；智己汽车可谓是上汽集团少有的实现增长的品牌，7月销量4180辆，同比增长142.74%，但由于销量规模太小，智己汽车的增长对上汽集团的销量贡献几乎可以忽略不计。

随着销量持续下滑，上汽集团在国内上市车企中的排名也从冠军滑落。

数据显示，今年5月时，上汽集团整车销量达33.22万辆，紧跟其后的比亚迪、长安汽车的销量分别为33.18万辆、20.68万辆；而到今年6月，比亚迪反超，以34.17万辆的整车销量排名国内上市车企第一，上汽集团、长安汽车的销量分别为30.05万辆、22.5万辆；而到今年7月，比亚迪以34.24万辆的销量继续领先。

整体来看，上汽集团在燃油车和新能源汽车两条线上都在失去优势。不仅主打燃油车的合资品牌因遭遇新能源汽车的冲击而持续下滑，自主品牌的新能源汽车也是迟迟未能出现爆款，很难上量。

这从今年7月上汽集团的新能源汽车销量渗透率上也能看端倪：以251484辆的总销量和71106辆的新能源汽车销量来计算，上汽集团当月的新能源汽车销量渗透率仅为28.27%，这个水平不仅落后于其他同行，也是远远落后于国内新能源汽车渗透率。

乘联会数据显示，7月中国新能源车国内零售渗透率达到51.1%，较2023年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，首次突破50%大关。这意味着在乘用车市场中，新能源汽车的单月销量首次突破了传统燃油车，成为市场主流。而当前的上汽集团依然在吃燃油车的老本，甚至连老本都要保不住了。

销量表现不理想之下，上汽集团的财务表现也受到拖累。

以2023年为例，上汽集团今年初公布的数据显示，其2023年销售整车502万辆，虽然宣称连续十八年国内第一，但对比2022年的530.26万辆可以发现，其2023年的销量同比下滑了5.3%。

相应地，上汽集团发布的2023年年报显示，公司实现营业收入7261.99亿元，同比上涨0.72%；实现净利润141.06亿元，同比下降12.48%。2023的上汽集团不仅营收几乎无增长，净利润也大幅下滑。

2024年，这种萎靡形势依然持续。上汽集团发布的2024年第一季度财报显示，一季度集团实现营业总收入1430.7亿元，同比下降1.95%；归属于上市公司股东的净利润27.1亿元，同比下降2.48%。

8月2日-8月14日，上汽集团连续十个交易日股价下跌。“公司是不是出问题了，十连跌”，“一年不如一年，现在是一月不如一月”，不少上汽集团股民纷纷吐槽称。

人事大换血，对多品牌“动刀”

内外形势危急之下，上汽集团开启了人事换防。

集团层面，今年7月，上汽集团宣布，原董事长陈虹到龄退休后，由王晓秋接任董事长一职，同时贾健旭接棒王晓秋升任上汽集团总裁。董事长和总裁换人之后，上汽集团随后开始对旗下各个子品牌“动刀”。

首先就是销量跌幅最大的上汽通用。今年5月，有消息称，上汽通用计划通过“高温假”方式安排生产线员工放假2至3个月，四大生产基地内所有工厂均有涉及。随后，上汽通用对该事件回应称，停产三个月“纯属谣言”。

但销量数据证明，上汽通用的形势确实不容乐观。上汽集团产销快报显示，上汽通用汽车7月销量15000辆，较去年同期的85301辆下滑高达82.42%；2024年1-7月累计销量为240579辆，同比下降55.14%。外媒还援引知情人士消息称，通用汽车正在对与中国市场相关的部门进行裁员。

压力之下，上汽集团开始对上汽通用进行调整。近日，上汽通用宣布，卢晓接任上汽通用总经理，薛海涛接任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作。上汽通用方面表示，全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争。

上汽大众也压力山大。今年5-7月，上汽大众销量已经连续三个月呈现出同比下滑趋势，并且下滑幅度越来越大。5月销量为90013辆，同比下滑3.01%；6月销量为82003辆，同比下滑14.43%；7月销量为81003辆，同比下滑18.18%。

有报道称，上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力，计划在2024年优化20多亿元结构成本。而近日，知名视频博主“影视飓风”在朋友圈向上汽大众以及其代理讨要200多万项目款，也可见上汽大众的资金压力。

上汽大众也开始人事换血。继今年7月陶海龙接棒贾健旭任上汽大众总经理一职后，近日上汽大众再宣布，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记；傅强接任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。上汽大众称，新的领导团队将着力加速企业智能、电动化转型。

除了合资板块的上汽通用和上汽大众，自主品牌的上汽乘用车近日也宣布，俞经民任上汽乘用车常务副总经理，祝勇任上汽乘用车副总经理。

目前，上汽集团的当务之急还是要燃油车止跌，新能源提速。2023年，上汽集团高调发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，称要自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。按照其三年行动计划，2025年达到新能源车年销量350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。

数据显示，上汽集团2023年新能源汽车全年销售112.3万辆，仅同比增长4.6%；今年上半年，上汽集团新能源车终端交付量为52.2万辆，同比增长29.5%。目前来看，上汽集团要完成2025年的目标依然任重道远。