21万一辆,2026年量产,马斯克“载入史册”的无人出租车被waymo创始人泼冷水

网易科技 整合编辑:太平洋科技 发布于:2024-10-13 00:15

发布会划重点:

1、发布会现场有50架搭载了完全自动驾驶能力FSD的汽车,有Model Y和Cybercab,都没有方向盘、踏盘。

2、安全性:马斯克称,FSD安全性超过人类10倍。

3、成本:自动驾驶成本会非常低,平均成本会大幅降低,Cybercab随着量的扩大未来会降低至0.2美元/英里,目前是1美元/英里。Cybercab车辆成本低于3万美元。

4、时间线:25年在德州和加州推出完全无人监督的FSD,26年大规模量产Cybercab。

5、一些场外信息:特斯拉现场还举行了无人机表演,以及Optimus被保镖护送下的巡游。

6、waymo联合创始人莱万多夫斯基回应外媒:“如果你(马斯克)不能按时开始网络直播,也许你对2026年的预测有点雄心勃勃。”


Robotaxi 发布会现场,图片来源:X

迟到接近一个小时,这场被马斯克号称载入史册的Robotaxi 发布会,终于在灯光与音乐交织的狂欢氛围中开始。

Elon Musk 如同科幻电影中的主角,乘坐 Cybercab 出场。

不到30分钟的发布会,马斯克展示了 Cybercab、Robovan 和数个 Optimus 机器人。并就如何改变未来发表了他一贯的演讲。


图片来源:Tesla官网

未来轮廓:

Cybercab 和 Robovan 亮相

和此前大家了解到的产品信息差别不大。Cybercab 外观科技感十足,没有方向盘和踏板,小机舱只够容纳两名乘客,完全依赖自动驾驶技术,门可以像蝴蝶翅膀一样向上打开,称得上十分Cyber。


马斯克乘Cybercab入场,图片来源:直播截图

马斯克对其信心满满,宣称这款车的售价将“低于30,000美元”,预计在2026年投入生产,最迟在2027年之前正式上市。

Cybercab和Robovan的更多细节展示,图片来源:X

Robovan则为本次的意外之喜。其形态类似于面包车,能够容纳20人,可以作为校车、房车、货物等适应商业或个人使用。


Robovan入场,图片来源:直播截图

此外,十几个Optimus 机器人也在此次亮相,相比于上次,这次的擎天柱没们没有穿西装,而是在现场当起了调酒师和dancer。马斯克声称 Optimus 的长期成本将在28K 到30K 美元之间。


Optimus 机器出场,图片来源:直播截图

硬件皆备,

只差FSD再上一层?

硬件已经足够炫酷,但关于软件FSD技术的进展,马斯克并没有在活动中披露更多,而是再次强调了其安全性。

“问题不在于制造没有方向盘的汽车,而在于让软件正常工作。”发布会结束后,waymo联合创始人安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)这样评价。

这也无疑是当前业内人士的共同担忧。莱万多夫斯基虽然对特斯拉的纯视觉方案抱有乐观态度,但他也提醒,自动驾驶技术的真正突破,依赖于软件的成熟度。

而这背后原因在于,特斯拉当前的 FSD(全自动驾驶)功能已经成为其商业战略的核心,但现有的版本并非真正的“全自动”。即便特斯拉的车辆可以在特定条件下变道、导航、停车,但依然需要驾驶员时刻保持警惕。

而且,特斯拉的这套系统在全球范围内面临着越来越多的法律和监管压力。2023年12月,特斯拉曾因 Autopilot 系统的安全问题召回了超过200万辆汽车。


马斯克对于自动驾驶愿景,图片来源:X

距离特斯拉自己跑滴滴也还早

除了技术,特斯拉建立Robotaxi商业运营模式,也是Cybercab能否上路的关键。

Cybercab 的设想是自建车队,乘客可以通过应用程序呼叫,而个人车主也可以通过出租自己的车辆获利。

这种共享经济模式与 Uber、Lyft 等现有的打车服务有相似之处,但通过无人驾驶技术的赋能,或许会大大降低运营成本,形成新的市场壁垒。

然而,尽管这个商业模式充满了前景,但它的实现依然需要跨越监管、技术和用户接受度的多重障碍。

对比其他自动驾驶出租车服务提供方,Waymo 的出租车已经在旧金山、凤凰城等城市接送乘客。今年8月,Waymo的自动驾驶出租车服务在美国的每周付费出行次数已突破10万次。

百度的萝卜快跑,也在中国多地迅速铺开,今年二季度,其自动驾驶订单约89.9万单,同比增长26%。而特斯拉的Cybercab还需要几年的时间才能真正上路。


如果不开车,你会用这些时间做什么?图片来源:X

未来依旧光明,但好像不在眼前。

这场明显致敬科幻作家艾萨克·阿西莫夫的《我,机器人》的“We,Robot”的发布会,预示着特斯拉试图重新定义其自身形象——作为工智能机器人公司,而不仅仅是汽车制造商的决心。

而能否实现这一点,则需要特斯拉更多的实质性进展。

本文来源:网易科技

网易科技

网友评论

聚超值•精选

最新内容

极氪、领克合并“落听”,车圈迈入“整合”时代

极氪、领克合并完成,成立极氪科技集团。未来双品牌策略:极氪主打30万以上中大型车,领克主打20万以上小型车。2025年目标冲击71万台销量,首先冲击32万辆和39万辆。今年还将推出5款新车,其中4款是混动车型。智驾能力提升,L3级自动驾驶即将落地,并在4月上海车展亮相新车。销售方面独立运营但共享资源和沟通机制。

合并 | 极氪
哪种悬架,才能像尊界S800 那样飞过水坑?

尊界S800悬架通过驾乘舒适性挑战,以50km/h的时速平稳“飞”过六个坑洼,而迈巴赫S680则出现沙子扬起、玻璃碎裂等情况。这次测试展示了尊界S800主动悬挂的卓越表现。主动悬挂能够根据路况预判并抬升轮胎,提供更好的舒适性和适应性。此技术目前多用于豪华车型,并有望在未来向更多车型普及。

主动悬架2 | 舒适性3
搞智驾普及,比亚迪联手地平线拿下高端局

比亚迪联手地平线推出智驾产品,价格下探至7万级的海鸥。这一合作将使智能驾驶技术更加普及,并引领行业发展。

比亚迪 | 地平线
纵目大溃败,一次不体面的散伙

纵目科技突然封楼,700多名员工无班可上,CEO和高管集体“消失”,公司高管还瓜分了88万保供款。该公司曾是智能驾驶行业的明星企业,估值超过90亿。然而,由于种种原因,纵目科技三次折戟IPO,并且连续3年亏损近16亿。在资金链断裂的危险中,唐锐转身研究自动驾驶充电机器人FlashBot闪电宝。

纵目科技 | 智能驾驶
车企疯狂押注DeepSeek:低成本AI是解药还是毒药?

DeepSeek AI成为车企热衷之选,其语音助手能提升智能交互与用户体验,支持模糊指令理解和场景化服务。同时,低成本和优秀产品表现也是吸引车企的原因。然而,过度依赖DeepSeek可能导致技术控制权丧失。车企需将其纳入自身研发体系以实现长期智能化转型。

DeepSeek | 车企
二维码 回到顶部