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全球最酷的汽车设计公司，要被卖掉了。

这家公司就是Italdesign，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司。

根据意大利《晚邮报》报道，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段，并且开完了员工大会，卖掉似乎是板上钉钉。

奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司，这背后说明大众集团在电动化转型压力下，战略收缩已经正式打响。

所谓西边不亮，东边亮，这家顶尖的汽车设计公司，会不会花落中国汽车企业？

和中国汽车产业颇有渊源

如果当下还有更好的选择，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign。

这家公司可不是什么名不见经传的小公司，创办于1968年的Italdesign（IGD），是汽车行业最顶级的设计公司之一，和宾尼法利纳、博通等设计公司齐名。

是由著名的意大利设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）与工程师曼托瓦尼（Aldo Mantovani）联手创办，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指，一般被称为乔治亚罗。

2010年，大众汽车(Volkswagen)通过兰博基尼(Lamborghini) 收购了Italdesign的90.1%的股份，包括品牌权利和专利，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪，成为大众集团全资子公司。 不过，在被收购后，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务。

一个冷知识是，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)就在Italdesign实习过，学习的工程学和设计。

其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵，在全球三大洲都设有分支机构，中国、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师。

Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作，例如大众、奥迪、宝马、标致、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂、菲亚特、福特、莲花、沃尔沃、丰田、马自达和日产等众多车企。

而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型，比如，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫，在1974年推出，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准，不仅标志着大众汽车的新起点，也是汽车史上的一个里程碑。

大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的，还有奥迪80车型（B1)，也就是奥迪A4的“祖父”，是当时奥迪品牌复兴的关键车型。

不止是主流的家用汽车，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12，就是由 Italdesign 设计而来，前者是宝马首款中置引擎超跑，后者因电影《回到未来》成为文化符号。

除此之外，还有像Lotus Esprit、兰博基尼Gallardo、玛莎拉蒂MC12、大众W12、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型。

毫不夸张地说，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力。

对中国汽车产业来说，这家公司同样也很有知名度，由于早期中国厂家缺乏设计能力，部分车型的设计被外包给海外的设计公司，十几年前，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累。

比如一汽奔腾的B50、B70等车型，还有中华骏捷系列，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来。

这也意味着，Italdesign这家公司对于奥迪，甚至整个大众集团的意义都非同一般，根据《欧洲汽车新闻》的报道，对于奥迪和大众集团而言，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司，更像是一股创造力源泉，反应迅速、灵活机动。

不过奥迪的态度似乎很“坚决”，不仅要卖，似乎还有了买家。

据《欧洲汽车新闻》报道，Italdesign的工会代表被告知，作为出售前准备的一部分，公司已经开始接受尽职调查。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议，5月19日还将举行第二场会议。

不得已而为之

正如在开头讲的那样，如果当下还有更好的选择，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案。

从财报上看，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显著增长，但其最终的盈利状况，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟。

第一季度，奥迪公司营收为154.3亿欧元，同比增长12.4%，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利、兰博基尼、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面，最终净利润仅为 6.3 亿欧元，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元。

但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间，营业利润率为7%至9%，但要实现这个目标，除了要卖得更好，还有一个更有效的方法——降本。

为了提升盈利能力，此前奥迪已启动包括裁员、关厂、组织架构扁平化在内的“性能计划14”，比如计划到2029年，在德国裁减多达7500个工作岗位，通过这样的方式每年节省10亿欧元，并计划到2025年推出20款新车型（半数为纯电）以重振产品线。

然而，这些措施仍不足以缓解其财务压力，在奥迪喊出“变得更快、更灵活、更高效”的口号下，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择。

Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就，但从盈利角度来看，可能并没有达到奥迪的预期，2023年，Italdesign其营收达到1.45亿欧元，但其利润仅为2000万欧元。

对于奥迪而言，出售可以回笼资金，减少运营成本，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中，从而改善自身的盈利状况。

另外，奥迪此次计划出售 Italdesign，背后同样离不开大众集团整体的战略布局。

众所周知，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划，目标是到2026年节省100亿欧元，其中就包括裁员和缩减非核心资产。

大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人，占其员工总数的29%，截至今年3月份，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人。

此前还要关闭德国大本营的工厂，引起过不小的抗议，虽然在员工和工会的抗争下，不再关闭工厂，但产能将减少73.4万辆，约占大众汽车德国工厂总产能的25%，还有两家较小的工厂直接停产。

今年第一季度，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元，同比增长2.8%，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长，反而出现了大幅下滑，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元，同比下滑37%。

在日益严峻的压力下，大众连大本营的工厂都能关，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了，通过售卖非核心资产，一方面可以变现，还可以减轻集团的成本负担，集中发展核心业务。

虽然大众也不想这么做，但是目前来看，如何更好的“活下去”，才是第一战略选择。

本文来源：超电实验室