太平洋科技 出行

增程混动时下依旧是主流的动力类型之一，不过乘用车上用的几乎全部都是汽油增程，那么对应的，商用车上能否用上柴油增混呢？

日前在集团2026全球合作伙伴大会上，玉柴正式面向全球发布“玉柴飞轮增程系统”。

据介绍，玉柴飞轮增程系统彻底摒弃了行业内普遍采用的“发动机+独立电机”简单叠加模式， 通过飞轮与发动机曲轴的刚性同轴一体化设计，实现了动力源与发电单元在物理结构上的原生融合。

玉柴表示，“这项核心突破，结合智能耦合控制算法与多场景自适应能量管理策略，完成了增程器从“分体组装”到“机体共生”的本质进化，带来了效率、可靠性与空间布局的全面跃升。”

该系统凝练为 “极简结构、极致效能、极稳创富” 三大核心特征：

极简结构（简单）：高度机电一体化集成，取消冗余连接部件，系统可靠性实现数量级提升，核心动力单元实现终身免维护。

极致效能（高效）：发动机高效区与发电高效区全域重合， 柴油飞轮增程系统最高发电效率突破4.8kWh/L （注：当前汽油增程最优秀的约为3.7kWh/L） ，综合节油率最高可达50%，部分场景运营成本已优于纯电 。

极稳创富（出活）：无续航焦虑，全气候适应，出勤率显著提升，凭借超低的综合使用成本，助力用户在重卡、矿运等典型场景实现1年以内 的投资回报周期，重新定义商用动力TCO（总拥有成本）标准。

玉柴还称，这台系统历经严苛工况验证，已实现商用车与非道路全域覆盖。

其产品谱系功率覆盖15kW至600kW，广泛应用于长途物流、城市公交、矿山重载、港口机械、大型农装等九大核心领域，成为全球应用范围最广、市场占有率最高、技术验证最充分的商用增程动力系统。

目前，该系统在新能源装载机市场的占有率已超过96%，在矿用宽体车、大型收获机械等关键领域均占据绝对领先份额，是高端商用设备寻求效能革命的首选动力。