人们总是在抱怨城市的交通太过于拥挤，不管政府出台什么政策（单双号限行，汽车限购），交通还是没有办法得到多大改善。这其中一个因素是人口密度过高，其次的因素就是路网结构不合理，当然小编不会告诉你第三个因素是司机素质的低下。

　　今天，小编就和大家来聊聊如何通过“互联网+交通”来改善这不堪的交通状况。

　　道路是否畅通、有效主要取决于两个能力，一个是分流能力，一个是纠错能力。我国的道路设计不合理、道路密度很低，正是这样的一种路网结构导致了我国城市路网的分流能力和纠错能力很低，使得交通拥堵问题无法解决。关于路网结构，这个大问题还是得靠政府出马，但是在互联网发展迅猛的年代，可以通过先进的信息技术、数据通讯传输技术、自动控制技术以及计算机处理技术等建立一个综合交通系统来缓解路网结构不合理的现状。

　　智能交通信号灯

　　定时的交通信号灯已经严重拖累车辆行进的效率，在满大街没人没车的情况下，车辆依旧要停下来等待那一分钟的红灯。智能交通信号灯可以通过各种传感器和摄像头得知道路上的车流情况，从而相应地调整红绿灯的时间间隔，保证车辆的顺畅通行。

　　目前，我国的一些地方已经实行“绿波带”，在指定的交通路线上，规定车辆的车速，根据路段距离调整红绿灯的时间间隔，就可以确保车流到达每个路口时都是绿灯通行。

　　智能识别交通标志

　　目前，RFID技术已经广泛应用在ETC收费上面，实现了收费站允许车辆高速通过，大大提高公路的通行能力。但是RFID技术可以做的不仅仅是ETC，还可以结合网络、云端数据库和车辆终端等实现一个RFID管理信息系统。交通标志可以根据车辆反馈的RFID信息和云端的数据，来实时调整交通标志的内容（例如限速、前方的交通状况等）或者反射角度等。

　　智能道路

　　智能道路指的不是道路可以随车流量自动改变方向，也不是改善道路效能，而是通过增加道路功能以降低交通事故。荷兰的一个工作室曾经提出过一种智能高速公路的设计，能让电动车行驶在专用车道中进行充电，并且公路两旁安装有节能灯，车辆经过时节能灯逐渐变亮，车辆驶离后节能灯自动熄灭。同时，道路的分隔线涂上蓄光型荧光粉，在接触阳光后可在夜间发光长达十个小时，而道路则涂上温度反应动态漆油，会反应出当时的天气和温度状态，例如当寒冬下雪时，地面接触雪花后会显示冰晶体图案。

　　车联网技术

　　车联网的概念并不是指用户把汽车当成另一个上网的终端，而是通过车辆与车辆、车辆与道路、车辆与人之间进行联网信息共享从而构造一个实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

　　华为在第十四届亚太智能交通论坛期间，首次对外展示了LTE-V系统，该系统融合了4G LTE技术与研发的短程低时延LTE-VDC技术，一方面为车主提供信息娱乐服务，另一方面通过LTE-VDC技术为短距离V2X通信提供更低的时延和更可靠的传输保障。

　　本田汽车公司和高通也在第十四届亚太智能交通论坛期间，演示了车辆-行人合作式安全通信系统。车辆上安装DSRC系统并且周期性地发送GPS位置信息、车辆行驶状况到周边用户的手机上，用户的手机也会周期性地发送自己的位置、步行速度、手机使用状况到周边的车辆上，双向的信息传递可以有效地避免交通事故的发生。

　　车联网的一个最大特点就是实现车间信息互联共享，例如，遇到交通拥挤或者交通事故的车辆可以将信息传递给其他车辆提供绕行的参考，或者前方车辆发生故障或者紧急刹车的时候将这些信息传递给后方的车辆，后方的车辆可以根据反馈的信息自动调整车速，从而减少事故的发生。

　　小结

　　其实，目前人们可以通过手机APP来查询公交车的站点信息和道路的实时路况，这已经是“互联网+交通”的雏形。从长远来看，中国的智能交通的发展需要关注的重点是如何在交通系统中应用大数据，如何将车联网和自动化系统连接在一起，最重要的一点就是必须要让公众能够参与到智能交通网络当中去，成为其中的信息源，共同构建一个智能交通体系。