【PConline 杂谈】中秋三天假，节后综合症请问各位都治好了吗？反正骚男第一天上班一直都是灵魂出窍的状态......

　　治没治好都没关系，反正

　　距离国庆就只有一个星期了，哈哈哈！！！

　　大伙儿要自驾游回家的吗？开车前记得检查胎压、机油，带好干粮噢。

　　至于骚男，穷得只能坐大巴了，还是客运站外围野鸡车的那种......

　　不过据说，国内的大巴里面有百分之三十的车配备了传说中的空气悬挂噢！途锐同款！

大众途锐

　　待我用屁股去亲身体验一次再回来写评测（前提是我真的买车票刮到那百分之三十）。

　　空气悬挂一般是应用在乘用车和重型车辆上，例如公交车、大巴和卡车等等，用来代替传统的钢板弹簧。而在火车（特别是客运火车）上也开始小范围的使用，例如某些磁悬浮列车。

　　之所以运用空气悬挂，是为了在保证乘坐舒适性的前提下，能提供一个较为柔和、可调节的减震功能，在运动悬挂领域也有应用。也有些说法把空气悬挂称为气囊或者气箱，但是更为准确的应该是空气弹簧。

说白了，空气悬挂的出现能够更好地防治痔疮！

历史

　　1901年，美国人威廉·w·汉弗莱斯申请了一个专利——车辆应用领域的气动弹簧。这个设计包含左右两边的空气弹簧和空气管道。每个管道都在一边做了封闭，另一边连接着一个气阀，用以充气和放气。

　　二战期间，美国军方在大型飞机上开发了专用空气悬挂，悬挂系统更为紧凑的同时也极大的减轻了飞机本身的重量。那时空气悬挂同样应用在了重型卡车上，能够通过调节气压来调节车辆高度，在运载货物的时候也能够保证一定的离地间隙，提高通过率。

　　1954年，法国人保罗开发了空气/液压气动悬挂，将早期空气悬挂的优势进一步放大。雪铁龙随即推出了Hydraulique车型。这是一台前驱车，在后桥上采用了独立的空气悬挂，替代了传统的弹簧悬挂机构。而在第二年，采用了四轮液压气动悬挂的雪铁龙DS上市。在当时看来，这个组合非常完美，舒适的悬架带有动态控制，而且有着当时极好的操控体验。

也就是可以撩妹一条龙服务！

雪铁龙DS

　　1957年，通用汽车凭借着在二战期间生产军用卡车和飞机而积累下来的经验，在1957年上市的凯迪拉克Eldorado车型上加入了四轮独立空气悬挂。每个轮子上都带有传感器，在经过凹凸不平的路面时能够探测并控制空气悬挂动作，自动保持汽车的高度。此后两年，凯迪拉克还将空气悬挂作为选装件提供给旗下的其它车型。

　　除了美国和法国外，1960年，宝沃P100成为德国第一台搭载自适应气动悬挂的汽车（没错，就是最近复活了的那个宝沃）。两年后，奔驰在W112平台的基础上开发出空气悬挂系统，应用在300se车型上。奔驰的好基友博世提供了系统的主阀，控制着前后轮上的锥形空气弹簧。空气压缩机为单缸设计，由引擎提供动力。到了1964年，奔驰600采用了更大的空气弹簧，压缩空气系统的动力来源变成了刹车系统。

宝沃P100

　　1986年，丰田Soarer率先安装了电控半主动式空气悬挂，可以改变弹簧常数。

想硬就能硬！

目前的应用

　　在过去的十年中，空气悬挂已经成为了一种流行文化，无论是街头改装车、卡车还是普通汽车，甚至摩托车上都可能安装着空气弹簧。这些可调悬挂能让车辆拥有一个极低的离地间隔，在经过障碍或者爬坡的时候又可以升高车身提高通过率。目前的空气悬挂系统通常采用小型电动机或者利用发动机来带动空气压缩机为储气罐预压缩空气，在需要调节悬挂的时候直接省去了压缩空气的时间。储气罐的大小是经过严密计算的，涉及空气压缩机的输出、标准大气压力和压缩压力。

空气悬挂原理

　　更激进的空气悬挂还会采用工业用的高压气体瓶，当中充满着氮气或者二氧化碳。这两种气体都能够单独调整单个悬挂的空气压力，使得汽车能够前后左右倾斜，在某些情况下还能够单轮悬空，甚至整台车进行跳跃。

《舞出我人生4》

　　尽管不同车企的空气悬挂之间看起来有很大差别，但是基本原理都是一样的。空气气囊替代了原本的金属弹簧（簧圈或者板簧）。当空气压力传递到气囊中时这些空气弹簧能够带动车身上升或下降。

　　在皮卡、SUV、大型客车和货车上，空气悬挂则成了一个辅助设备，会被安装在常规悬架组件的前后来增加车辆的负载能力。空气悬挂在货运应用上的一大优点就是，空气悬挂可以放气以降低车身高度，减少工人装卸货的工作量。而某些公交车也安装了空气悬挂系统，方便老人孩子和残疾人等弱势群体上下车，也可以通过倾斜一边车体的方式来为残疾人提供轮椅坡道。

目前空气悬挂所存在的问题

　　气囊或者空气支柱失效通常是潮湿生锈造成的。由于使用时限过长或者空气中的水分进入到系统内部，龟裂的橡胶可能会造成空气悬挂失效。路面上的碎片也有可能会击穿气囊。自己修改空气悬挂的程序、不当的安装过程也有可能会导致空气气囊摩擦汽车的其它部件而造成损坏。悬挂部分其它部件对于气囊的支撑不够的话也会导致气囊受力过大而撕裂。

气动弹簧

　　空气管道的失效一般都是由管道的布置方式所导致的。一般空气管道都要通过底盘，而底盘的某些锐利边缘和某些活动的悬挂组件很有可能会磨损到管道外侧。而在行驶时路面碎片也有一定的几率会击中空气管道，虽然一般只会发生在环境十分恶劣的越野路面上，但是这仍然是一个不可忽视的因素。

　　空气压缩机的故障一般都是因为气囊或者管道的破裂。这俩货之一发生故障就会漏气，空气压缩机将持续工作以维持足够的空气压力，最后压缩机很有可能会烧坏。当然了，常见的电子元件故障，例如水分的入侵也有可能导致压缩机故障。不过，好的压缩机一般是不会出现在这种低级故障的。

大众途锐

　　由于机械装置更加复杂，空气悬挂对比传统的弹簧悬挂更容易发生故障几乎是必然的。所以目前最佳的解决方案还是混合悬挂系统，传统弹簧系统能够给空气悬挂提供一个缓冲以及保护作用，空气悬挂则能够作为传统悬挂的一个延伸作用。但实际上，空气悬挂所要达到的无非就是通过主动调节悬挂的形式来调节车身高度，而这方面，更新的电磁悬挂也能够很好的胜任。所以空气悬挂的地位其实很尴尬，既达不到传统弹簧悬挂的可靠性高度，对于路面的反应也没有电磁悬挂那么快。 

　　什么？你问我电磁悬挂是什么？我们以后再说......