【PConline 专访】雷诺是家占据3.3%全球市场份额的汽车制造商，在欧洲，每卖出四辆电动车中就有一辆是雷诺的。从近年车型的迭代、本土化来看，中国已成了雷诺在全球范围非常重视的市场。在2016广州车展上，汽车科技有幸受邀采访了雷诺首席竞争官蒂埃里·波洛雷与雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁福兰。

专访雷诺高层:我们将在武汉试验自动驾驶

　　| 采访时间：11月18日下午
　　| 采访地点：广州琶洲会展中心（2016广州车展现场）
　　| 采访对象：雷诺集团首席竞争官 蒂埃里·波洛雷（Thierry BOLLORE）先生（本文简称”蒂埃里“）与雷诺集团高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰（Francois PROVOST）先生（本文称”福兰“）

▍雷诺汽车目前在关注些什么？

　　● 蒂埃里：雷诺有三大关注的重点：第一个是零排放；第二个就是智能互联；第三个就是自动驾驶。

▍雷诺是怎么理解智能互联的？

　　● 蒂埃里：我们未来的设想就是，汽车就好像是一部智能手机或者是平板电脑，或者是其它个人电脑设备，用户在车里就像在个人办公室或在家里面运作一样。这样就能够为我们的客户提供保险或者维修、保养，还有信息数据交换等方面的服务。在这四年间，我们在ZOE这款车型上已经实现了智能互联。比如说现在所有的数据都能够跟电池的功能连接到一起。之前我们用的是R-Link^®1系统，现在升级到了R-Link^® 2，所有这些都可以实现车内的智能互联，而且也可以利用很多APP实现这种互联。

▍SUV依旧是雷诺的好牌吗？

　　● 福兰：SUV肯定还是我们首先瞄准的重点。以中国市场为例，SUV市场是一个增长非常快的细分市场。我们认为SUV车型是打入中国市场的切入点，这样可以让我们站稳脚跟，例如全新一代科雷傲和科雷嘉。我们现在的重点任务是要确保这些车型的销量能够上去。

▍明年（2017）关于新能源汽车有什么计划？

　　● 蒂埃里：我们推出的ZOE电动车便是我们零排放车型当中最主打的一款车型，同时，在全球混合型电动车或插电式电动车均有布局，并且有推出混合型电动车的计划。2014年，我们在巴黎车展推出了一款概念车，叫做Eolab。这款每100公里只消耗不到1升油的B级车，同时，我们也对此做了一些空气动力学、轻量化以及动力系统测试，比如。所以我们在插电式的混合型电动车方面做了很多测试。而且我们现在正测试一个技术，希望很快能够推出市场，现在也成为现实了。这样的一种技术，之后也会搭载到B级和C级车上。

　　● 福兰：我认为电动车是雷诺明年的重点，雷诺首款电动车将会在2017年底推出。可以剧透下，它是一款轿车型的电动车。推出这种轿车型电动车的原因，是因为我们目前现有的车型与竞品相比尺寸比较大，所以我们希望未来推出的车型尺寸会更小一点。其次，我们可以通过这个车型来试验一下这种可持续出行的解决方案。这款车的续航里程非常强大，并且很环保。

　　另外，我个人认为电动车在中国更适合出租车行业，原因在于中国出租车司机太能聊天了，他们很有可能会成为雷诺电动车的”代言人“（开玩笑的地说），他们更愿意与乘客分享这车的驾驶感受，这样就很容易把我们的品牌和产品做一个非常好的宣传。对于雷诺来说，可持续出行也是我们未来的一个愿景。所以，我们也希望通过出租车的这个方式，可以帮助向客户宣传坐电动车这样的一种体验。

▍关于东风雷诺首款电动车：

　　● 蒂埃里：关于风诺E300，我们很快就会发布一些具体的数据。至于未来东风雷诺的下一款定动车，我们和合作伙伴东风一样，有一个非常明确的愿景。我们希望这款车型能够让人们买得起。我希望在实现这种可负担、经济实惠的同时，也能确保所有的配置和特点都能实现越级。说到具体数据，我们会根据中国市场以及中国顾客在未来的需求而定。

▍雷诺的自动驾驶进度如何？

　　● 福兰：大家知道，东风雷诺工厂设在武汉，所以我们也希望能够跟武汉当地的政府机构和部门一起合作。因为武汉现在也希望能够开发这种非常智能的出行解决方案，这对于世界上的很多大城市来说，都是一个需要解决的问题。所以，我们现在推出了很多新的举措。在武汉，我们会在年底之前开放自动驾驶试验区，我们的旗舰款电动车，就是ZOE，会在这个试验区里面运行。ZOE这款电动车，它不仅能够实现智能互联，同时也有自动驾驶的功能。所以我们会在武汉来进行实现自动驾驶愿景的尝试。

▍雷诺目前在中国市场面临的困难是？

　　● 福兰：我们要面临的挑战，其一是销售网点，经销商网络覆盖方面的调整。其二是品牌认知度和知名度，我们希望可以让中国消费者更好地了解雷诺品牌。我们将以此为基础，进一步扩展我们在中国市场的布局，当然未来也会推出更多的车型。