扎堆互联网单车:实则是制造垃圾随地扔?

   【PConline 杂谈】目前正在运营租赁单车的有摩拜、ofo、小鸣、小蓝等单车,像摩拜、ofo以及小鸣几乎都是近两个月内涌现在广州街头路口,它们以颜色宣示身份,随时随地租单车确实方便部分出行需求,然而在这里要泼一下冷水,这些五颜六色只能让我联想到“有色污染”,汽车科技认为城市共享单车有存在的必要性,但不推崇盲目跟风、扎堆布局的风气,与网约车颇为相似的剧情仿佛正在共享单车身上再次回放,主线仍旧是群雄逐鹿到最后的一家独大,结果我们现在看到的大多数有色单车将沦为城市路边垃圾。


扎堆互联网单车:实则是制造垃圾随地扔?

  这并非危言耸听,之前团购、专车群战之后,对我们造成的影响顶多就是补贴红包少了而已,然而共享单车拼斗则属于重资产、重物资的比拼,战斗结束后,一大片战败方的单车横尸遍街,之前所谓无桩自由的共享单车秒变僵尸单车,可能“锁”住你家的过道、也“锁住”城市美感。并非抗拒共享单车欣欣向荣的景象,而是我们在享受便利的同时,是否停下来认真思考下如下的几个问题:

  1| 一个城市需要多少辆租赁单车?
  2| 无桩共享单车在产品、费用以及信用规则都日益趋于同质化,未来竞争力在哪里?
  3| 街头上见到的各种有色单车若沦为僵尸单车,是否与其推崇的环保低碳理念相违背?

▍互联网造车难 互联网造单车易?

  互联网造车难度高,咱们就玩下入门级的吧,互联网造单车!一来是单车相对于汽车无论是成本、产品构造以及生产链都不是一个量级,进入门槛低很多;二来只要有用户量、有流量、有数据、频率够高,即便是廉价的租赁单车也有巨大的价值想象空间,这就促使众多人民币玩家纷纷入资炒热。


共享单车一览表

  共享单车的火拼就好比一场大杂戏,我们就好比一众吃瓜群众围观着,换个单车颜色就像粉妆好的新角色在街头巷尾轮番上台,每天上演着与单车独占者、城管们斗智斗勇的固定剧情,偶尔穿插下“扔单车进黄浦江”的花絮,更重要的是现在这场戏的门票由原价“1元/半小时”降至如今体验价“5毛/半小时”,甚至还有“1毛/半小时”跳楼价回馈!

  鼓掌叫好之后,大家是否有想过现实生活里真的需要那么多共享单车吗?而这场号称九十天内结束战斗的共享单车肉搏战到最终或以一雄称霸结局收尾,战败的运营方停止运营了,路边的各色单车自然就变成了僵尸单车,要不就任由自生自灭,要不就统一回收报废,而这些单车生产时所产生的碳排量与它们的使用寿命显然是不对等的,这与其推崇的“绿色低碳”理念相背。


ofo官网全国单车辆数实时数据

  ● 野兽骑行创始人朱啸虎(小蓝单车)我们计划投入20亿元,并在明年年底结束战斗。

  共享单车由于租赁费本来就很低廉,资本的切入并不会掀起诸如团购、专车般大规模价格战,而投资获取的钱大都用于研发生产更多单车,投入到市场上去,换句话说便是钱烧得越多,路边单车就越多。

▍有人或许正在制造路边垃圾

  熊猫资本李论(摩拜投资人)曾在接受采访时发布“ofo生产的是垃圾”等言论,虽言论激烈,且带着几分诋毁ofo意味。但若放在更长远的未来来看,这句话也有值得思考的余地,只是“垃圾”生产者不一定是ofo,摩拜也不一定是未来的赢家。

   | 摩拜单车:北上广深单车投放数量估计为8万辆,其中广深两地计划均增至10万辆
   | ofo单车:目前已在各大高校以及市区投放21万辆(数据统计截止于2016年12月2日)
   小鸣单车:计划2016年年底在上海、广州完成40万辆投放,预计2017年完成400万辆投放
   小蓝单车(bluegogo):计划2016年底前投放20万辆,其中深圳目前投放量为15000辆(数据统计截止于2016年11月)
   | 优拜单车:计划未来三个月在全国布局10万辆单车
   骑呗单车:计划一年内在杭州投放10万辆
   Hellobike:计划在宁波2016年年底投放2万辆
   快兔出行:计划2017年在全国投放100万辆
   优拜单车:计划首批投入单车数量为8万辆

  保守预估,各路新生共享单车明年市场投放单车数量将达到700万辆的量级,其中北上广深四大城市为重点投放市场,700万辆是什么概念?从另外一组数据可以感受下,根据2015年底统计的数据,全国100多个城市有公共自行车(即有桩城市租赁单车),共计40万辆公共自行车。而共享单车插上“互联网+”的翅膀后,短短的三个月反超全国已有公共单车的总数量,并且在明年底要翻20倍!其中,杭州算是发展公共单车比较迅速的城市,全市共有8.14万辆公共单车,约占据全国总量的五分之一,然而,尴尬的是,骑呗单车在杭州计划仅用一年时间投放10万辆共享单车。


眼花缭乱的各色共享单车涌现

  那么问题来了,一座城市到底需要多少共享单车?共享单车的发起者们也想过这个问题,例如他们:

  ● 优拜单车CEO余燿竞争不在于密度,取决于需求场景下车辆的密度,在地铁站、公交站、商场、CBD写字楼、工业园区等附近,希望做到“2000:1”的人车比例。
  ● 小蓝单车CEO李刚人口数除以200就是这座城市需要的单车数。(也就是200:1的人车比例)

  这里所说到的人车比例是“城市人口数”与“共享单车或租赁单车总数量”的比值,其中的单车数量不包括私有单车的数量,只指共享单车的数量。上面两位大佬所说的比例比较有代表性,前者是趋向于精细化运营,强调使用场景的精准投放单车,而后者则尽可以能以高密度共享单车覆盖市场。


各式共享单车APP

  以2015年统计数据为依据,广州全市常住人口为1350万人,若以2000:1的人车比例,所需的共享单车为6750辆共享单车,而以200:1的人车比例计算,则需67500辆共享单车。即便是做到100:1的高人车比例比例,所需共享单车也就为13万左右。

  更尴尬的是刚才拿了城市总人口做分子,若要较真,根据统计数据,广州主城区(荔湾区、越秀区、海珠区、天河区、原黄埔区、白云区)仅为192.84万人,而摩拜单车、ofo、小鸣单车绝大多数共享单车均分布于主城区,另外,共享单车的用户均呈年轻化,实际只惠及了特定年龄范围的人群。综合因素,使得人车比例更加高。

  通过简单的换算,得出广州并不需要如此高数量的共享单车,同理,北京、上海、深圳等城市真的也需要如此多的共享单车吗?它们随地扔“垃圾”并不是危言耸听。除此之外,由于需要预付单车押金,共享单车的用户粘性极强,正在形成各自的小圈子,从某种角度来看,共享单车一头独大或许才是件惠及全民的好事。

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