【PConline 杂谈】记得是03年吧，那时没有iPad，手机都还是诺基亚8310，只能玩贪吃蛇。那时央视还转播F1，主持人还是沙桐和朱环。那时的法拉利F2003GA赛车的后缀“GA”是为了纪念刚逝世的菲亚特集团传奇元老Gianni Agnelli......

　　那时要看汽车还得去买杂志，选择也不多，《汽车与你》、《车主世界》已经是当年的精品。03年的《汽车与你》有一期转载了一篇国外媒体的评测，收集了包括帕加尼Zonda、保时捷911 Turbo、法拉利575M等六台超跑做了一次评测，这应该可以归类为早期的大横评了吧。那篇评测我翻来覆去看了很多次，心里想的就是，别说超跑了，什么时候中国才能有自己的跑车？

　　11月21日，在目前一大片关于“PPT造车”的嘲笑声中，蔚来汽车在英国伦敦发布了新的品牌名称“NIO”和对应的Logo，同时还有NIO的第一款车，纯电动超跑EP9。

　　关于这台车，估计各位客官已经被刷屏刷得很烦了，不过一个星期的热度已经慢慢冷却下去了，嗯还好，还好。

　　我们再来复习一遍这组“牛逼”的数据：

　　百公里加速2.7s，作为电动车极速能达到313km/h，怎么看都是一台超跑的数据。后有没有来者我们不知道，但是在中国的确是前无古人了。

　　但是！

　　但是！

　　但是！

　　重要的似情缩三遍！

　　为什么我并不看好它？或者说，为什么我并不觉得这是一件让人“鹅妹子”的事情？

　　Q:加速与极速性能

　　A:官网上在性能这一页，说的是“从静止加速到百公里每小时，欢迎来到两秒俱乐部”。而关于百公里加速2.7秒这件事，在这一页只字未提，取而代之的是“0-200km/h加速7.1秒”。

　　百公里加速这项数据，在一台车的性能介绍中不是应该是很重要的吗？何况对于电动车而言，静止加速这一项应该是强项才对，特别是这台车还以“超跑”自称，为什么蔚来对于这个参数一笔带过？

　　很简单，EP9在这项数据上“并不是很突出”。

　　目前全球百公里加速最快的量产车当属特斯拉Model S P100D，在开启狂暴模式下百公里加速成绩为2.4s。同时众所周知，特斯拉全系车型均为纯电动车。NIO EP9在这项数据上的宣传很尴尬，既不是百公里加速最快的量产车，连加速最快的电动车都不是。

　　另外，2.7s的百公里加速只和采用弹射模式起步的“战神”日产GT-R相当，比不上拉法和918的2.5s，甚至自重两吨的“肥龙”布加迪威龙都比它快。

　　其实并不是说EP9在这方面的性能真的“不理想”，而是因为为了兼顾加速和极速，在四轮毂电机上还分别采用了单独的变速器。妥协后的减速比为1:4.283，在牺牲了部分加速性能后使得该车极速能达到313km/h。

　　既然这样，那只能宣传0-200km/h的加速时间了。7.1s的加速表现和目前的F1赛车相当，比不上有记录以来最快的贝纳通B201 F1赛车的5.0s，快过保时捷918的7.4s。

方向盘完全就是竞赛设计

　　你要问特斯拉的是多少？好像没人测过这个。

　　不过Model S P100D极速被电子限速限制在250km/h，对比EP9的313km/h，只能说，就参考下吧，电子限速这东西挺难说的，之前奔驰SL65 AMG电子限速也是250km/h，解除限制后能跑到330km/h......

　　最大马力1360匹，比肥龙的1001匹还多。

　　Q:DRS系统

　　A:其实就是可变尾翼，目前F1里采用的技术。在F1比赛中，赛道每圈会有两段直道能开启DRS，将尾翼翼片完全放平，以获取更低的风阻，得到更高的加速度。这技术并不稀奇，但是技术难度并不低。三种模式下尾翼的停留位置需要反复的赛道验证，得出最佳方案。而且尾翼的造型和做工也是需要反复论证定型。

DRS系统

　　不是新技术，但是工程难度不低。

　　Q:24019N的最大下压力

　　A:2倍于F1的下压力水平，1.2倍的EP9自重。不过考虑到F1大概600kg的自重，EP9大概2吨的自重，这个对比其实意义不大。

　　为什么EP9没有F1上那么多的定风翼叶片，却还能获得这么高的下压力？

　　答案大概就是底盘尾部的扩散器了。扩散器通过加速车底的气流，让其下方气流以比车体表面的气流更高的速度通过彻底，形成相对较低的气压区域，此时EP9车体上下的压力差就是下压力的一部分了。更大的下压力也就意味着在弯道中有着更高的过弯极限。而在高低起伏较大的路面上也可以稳准狠地“贴地飞行”。

底部扩散器

　　可是这些和电动车技术没有半毛钱关系啊，随便哪台车套上这个车壳，速度达到同样的标准差不多也能达到这样的成绩。而且这种级别的下压力，对于量产车而言真的有意义么？

　　Q:快充和换电技术

　　A:45分钟就能充满54kWh的电池，对比特斯拉Model S 60快充条件下充满60kWh的电池需要4.5小时，这速度真是够快了。

　　8分钟的换电时间，比特斯拉设计的“90s换电”概念慢了不少。

EP9尾部

　　777V的最高输出电压是什么概念？FE电动方程式这种以竞赛为唯一目的的纯电动赛车，电池的额定电压也才610V。

　　动力总成方面，1000kW的总功率，是FE上面200kW电机总功率的5倍。

　　大功率的电机以及高电压大电流输出带来的最直接问题就是散热了。所以这台车在前脸、前轮拱内侧、腰线以及尾部都设计了巨大的散热口。并且我更好奇的是能够承受大电流输出的电线横截面积该是有多大？

巨大的散热口

　　如果数据真如宣传的这样，只能说在三电领域里，至少在电池和电机上，蔚来已经有了一定的技术积累。但是45分钟的快充，我觉得还是得再看看吧，毕竟民用和竞赛用还是有很大区别的。

　　Q:这台超跑的出现意味着中国造车工艺的大幅提升？

　　A:其实这台车并不是蔚来汽车的中国团队设计制造的，而是由蔚来汽车在英国的分部负责研发制作。而蔚来的中国团队的侧重点在于NIO的首款量产电动车，预计会在明年亮相。不过既然有中国资本的存在，大家怎么看待这台车，仁者见仁。

　　Q:“北纽最速电动车”意义在哪？

　　A:北纽伯格林不比平常的赛道，单圈长度20.83公里，赛道垂直落差300米，一共有177处弯道。由于单圈长度过长，在电视转播上难度极大，一旦发生事故救援的难度很高，所以在1976年尼基·劳达的车祸后后FIA取消了这条赛道的F1比赛资格。

　　但是，北纽“汽车性能试金石”的绰号可不是白来的。由于赛道情况异常复杂，几乎所有大品牌的量产车在验证阶段都会来这条赛道跑一跑，无论是经济性家轿还是超跑，抑或是SUV，如果能在这条赛道上顺利通过测试标准，那么这台车的行驶性能肯定是非常良好的。

　　目前公认的纽北圈速量产车排行榜上，保时捷918 Spyder以6分57秒排名第一。而EP9的成绩为7分05秒，已经可以挤掉日产GT-R nismo版了，而且据说电脑模拟后EP9可以去到6分半的圈速成绩。蔚来表示来年春季还会让EP9再来挑战一次，希望到时能放出单圈的完整视频，而不是像现在这样只是一个宣传视频。

　　Q:才生产了6台，单台材料成本150万美元，EP9意义何在？蔚来汽车真的有未来吗？

　　A:说句实话，我觉得EP9更像是一台勒芒原型车，也就是所谓的LMP组别赛车，在单体座舱上布置碳纤维和高强度铝合金表面，辅以纯粹竞赛化的动力系统，在空气动力学方面针对赛道进行调校，在设计、制造方面不计成本。

　　蔚来在去年的电动方程式（Formula E）取得总冠军，这也是中国车队在汽车国际赛事上的首金，这件事其实已经让蔚来赚足了眼球，博得足够的曝光率了。

　　而这次EP9的发布，不作量产，只造6台给投资人，其实也还是在为自己未来的量产计划造势。我连电动超跑都造出来了，北纽圈速也摆在那里了，我的电动车研发实力目前已经达到这个水平，请关注未来我们的量产车吧。看着朋友圈被刷屏，想必李斌的心里也是偷着乐了。

　　我觉得，与其讨论这台车的性能以及存在的意义，更重要的是之前蔚来所宣布的量产车将会由江淮汽车来代工。不黑不吹，目前江淮的制造水平大家有目共睹，除非蔚来能够与江淮达成某种协议，在制造技术上进行改进和提升，否则蔚来的量产车质量......