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营收翻倍!小鹏不卖车改卖“物理AI”,2026年要搞大事情?

佚名 整合编辑:太平洋科技 发布于:2025-12-01 12:13
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近日,有疑问传出小鹏不卖车改卖“物理AI”。2026年是关键节点,届时其Robotaxi将上路测试,IRON机器人批量生产,飞行汽车交付。小鹏汽车技术底子扎实,靠自研芯片、大模型和数据闭环搭建生态。从技术宅到搭建物理AI生态,它跨界做法别具一格,发展之路令人期待。

近日,有疑问传出:小鹏汽车突然不卖车了?实际上,它在卖“物理AI”。

去年第三季度,小鹏汽车的财报令人意外。营收翻倍至203亿,交付量超11万台,毛利率冲上20%以上。这些数字看似简单,实则惊人。其他车企要么靠规模压缩成本,要么历经多年才能盈利,而小鹏直接跳过中间阶段,一步到位。这并非运气使然,而是它找到了赚钱节奏,不再是那个“卖一辆亏一辆”的新品牌。

过去,人们认为小鹏只是一家造电动车的公司。如今,华尔街大机构换了算法评估它,将其业务分为四个部分:

  • 卖车
  • 研发芯片
  • 做无人驾驶车
  • 开发机器人

每个部分都可单独计算价值。例如,自研的图灵芯片已获大众汽车订单,未来可能应用于更多车辆。其Robotaxi计划于2026年上路,采用轻地图加摄像头的方案,既省钱又实用。更令人意外的是,人形机器人IRON和飞行汽车,这些并非玩具,而是小鹏心目中“具身智能”的最终形态。

一直以来,小鹏汽车专注于纯电车型。如今推出增程车并非改变方向,而是出于实际考虑。训练自动驾驶系统需要大量真实路况数据,纯电车在城市使用便捷,但在偏远地区或长途出行时,充电条件有限,数据收集会中断。增程车自带燃油系统,可在全国通行,能持续采集各种道路环境的数据。通过这种方式,小鹏汽车让车辆成为移动数据平台,旨在为人工智能系统提供更丰富的学习素材。

小鹏汽车的技术底子扎实。图灵芯片为自主研发,能同时支持汽车、机器人和飞行器运行。第二代VLA大模型十分强大,通过观看视频就能学习驾驶技能,无需依赖激光雷达和高精度地图。人形机器人IRON直接利用汽车积累的数亿公里数据,还能帮助优化汽车算法。这种技术复用方式难以被模仿,成本低且迭代速度快。

2026年是关键时间点,无人出租车将开始上路测试,人形机器人准备批量生产,飞行汽车也将正式交付。这些产品看似差异巨大,实则都采用同一套基础架构——图灵芯片加上VLA模型和数据闭环。这种统一平台让小鹏的技术优势更加稳固,他人难以模仿。

这两年,小鹏的发展思路变化明显。以前像是技术宅独自扛着理想前行,导致产品节奏混乱,团队内也产生矛盾。现在不再追求爆款,而是搭建物理AI生态,让地面的车、天上的飞机、人形机器人在同一系统中互相传递数据、互相学习。与蔚来比拼服务、理想主打家庭不同,小鹏只专注一件事,就是让AI无处不在,且这并非空谈,而是正在付诸实践。

小鹏的发展之路能走多远令人好奇。毕竟将AI落地并非易事,硬件方面也颇具挑战。但它如今的每一步,都是为了让技术形成闭环。当其他车企还在比拼价格和配置时,小鹏已开始比拼底层逻辑。说它是车企,它更像科技公司;说它是科技公司,它又能将技术转化为实际产品,这种跨界做法确实别具一格。

佚名

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