回顾近几年，汽车行业呈现出两幅面孔，一面欣欣向荣，新能源乘用车2021年零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%；一面暗流涌动，自动驾驶事故、刹车失灵、换芯、续航虚标等问题屡屡发生。

　　根据中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计，新能源汽车相关投诉有逐年增多趋势，其中汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48％，在商品类整体投诉量中排名第三，同比上涨了19.28％。

　　小道哥总结了这一年的汽车行业乱象，大体能分为三类，分别对应车企端、整车端、以及销售端。接下我们来盘点一下去年汽车行业发生的一些引起广泛讨论的事件，希望能给汽车行业带来一些思考以及反思。

  失灵、自燃，用户安全关如何保障？

　　新能源汽车发展到现在，功能越来越强大，但一些安全事故也越来越多，自动驾驶刹车失灵、车身自燃等屡屡发生，甚至出现“拿消费者的生命做自动驾驶测试”这样的民间言论。

　　2021年8月14日，一封讣告在网络上广为流传。创立多个知名餐饮连锁品牌的林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

　　随着消息的传开，网络上有关蔚来的负面舆论，随之喷涌而出。事故发生后，有蔚来车主坦言，自己也曾经历类似的车祸事件。比如驾驶车辆行驶在京沪高速上，在NOP状态下，车辆无法识别雪糕筒而撞上路障。另有车主分享一段行车记录仪视频显示，车辆同样无法识别路上的雪糕筒，直接冲了过去，在撞倒多个雪糕筒后，驾驶员回过神来，才控制了车辆。

　　这起事件发酵到最后引发了“智能辅助驾驶”与“自动驾驶”关系的广泛讨论，最终导致没有车企再敢将“自动驾驶”这四个字作为宣传点。

　　针对自动驾驶问题，今年两会上，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹则建议：” 要推动智能网联汽车更快发展，特别是实现自动驾驶技术的落地，还需要在法律法规上实现突破。比如建议在《道路交通安全法》中，明确自动驾驶系统的合法地位，并制定人类驾驶员与 “ 自动驾驶系统 “的责任划分标准规则和处置机制等等。”

　　除了自动驾驶事故，另一个引起广泛讨论的就是刹车失灵事件。2020年12月30日，上海车主梁女士驾驶特斯拉出行时，脚离开踏板后，汽车仍然自行加速约20分钟。而就在这起“失控门”事件的隔天，2020年12月31日中午12点多，浙江杭州一辆特斯拉Model 3从温德姆酒店对面的停车场开出后，随即撞入该酒店大堂。

　　刹车失灵并不是特斯拉的专属“技能”，北京的一名小鹏汽车车主许先生（化名）的岳父在 2021 年 12 月 1 日早上 6 点 07 分驾驶 P7 在车库出口经过闸机的过程中，瞬间失控冲出了道闸，撞在了墙上，导致右手腕骨折。许先生表示，岳父是一位二十多年的老司机，而在危险发生期间他的岳父一直不断踩刹车，但车子毫无反应，“只能眼看着朝着墙上撞去”。

　　此外，自燃事件也成为消费者恐新能源的原因之一。在2021年年底，短短几个月时间内，威马EX5便发生了多起自燃事故。事发不久，威马汽车便以电池安全问题主动发起来召回。在其召回声明中，威马汽车官方明确表示：“由于电芯供应商在生产过程中，混入了杂质，导致动力电池产生异常，将会引发电池起火风险，存在安全隐患”。不难看出，在这次的召回中，已经可以知道，威马EX5车型存在着电池的安全问题。

　　本来以为威马EX5自燃事件已经告一段落，然而在今年1月20日，中央广电总台中国之声公众号报道称，在海南三亚发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故。当地消防部门经调查认定，原因是汽车“动力电池故障”导致的起火，可是威马公司却拒绝承认消防的鉴定报告，坚称自家汽车没问题，车主对于公司的回应提出质疑。

　　以北汽、广汽等为代表的传统汽车厂商，其旗下电动汽车在今年也发生了多次自燃事件。2020年北汽新能源有多起车辆自燃的案例被曝，2020年8月20日，一辆正在充电的北汽EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门和车顶被炸飞。2020年8月27日，北汽EU5也分别在厦门、长沙两地被曝发生自燃案例。2020年11月6日，在江西萍乡高铁站长运停车场内，一辆北汽新能源EX360突然起火，现场有大量浓烟并伴有爆炸。

　　广汽新能源也在今年发生多起自燃事件。2020年5月份，广汽Aion S在广州市杨桃公园南门东侧的停车场内，发生了自燃事件，起火的时候，车辆处于静止状态。8月，在深圳、海口的街头又分别有Aion S发生自燃。

　　据国家市场监管总局数据显示，2021 年，我国共实施汽车召回 232 次，涉及车辆 873.6 万辆。其中，实施新能源汽车召回 59 次，涉及车辆 83.0 万辆，占全年召回汽车总数量的 9.5%。由此可见，新能源安全问题刻不容缓，不能因为碳中和目标步调加快，而将最重要的安全问题置之不理，选择性忽略。在新能源汽车发展中，更加严格的把控产品质量是重要且必要的一环。

  换芯、锁电，车企虚假宣传无底线

　　近年来，汽车行业竞争加大，车企们为了迎合消费者，想方设法推出各种新功能配置，以此来吸引消费者的眼球，这本是无可厚非，然而有些车企却把心思用在虚假宣传中，无中生有、以小夸大等，不少消费者也因此上了宣传的当，特别是最近两年，涉及夸大、虚假宣传的案例呈爆发式增长。

　　2021年11月，长城欧拉的车主们发现，自己所购买车辆的车机处理器芯片与厂家宣传不符，长城在宣传中表示该型车搭载的是高通8核高性能芯片，其产品宣传单上也显示高通Qualcomm专业车载处理芯片，但在实际所销售车辆中搭载的是2016年生产的英特尔4核芯片，这种“换芯”操作导致的直接后果就是在使用不久之后易出现车机系统卡顿、死机等问题。

　　对此，欧拉官方的四次回复分别是：

　　“避而不谈，报警处理发声车主。”

　　“高通芯片是指通讯模块。”

　　“不是通讯模块，是指改款后车型配置。虽然从新车发布开始就这么宣传，但也为了让大家提前知道这一好消息。”

　　“不是改款配置，是远控模块芯片。如果想欺骗大家，就会将配置表中『高通芯片』直接写成『高通8核芯片』。”

　　随着舆论压力的加大，欧拉也从最开始的「强硬」姿态，换成讲道理、给出补偿方案的友善面孔，只不过说法前后矛盾，始终没有承认错误…

　　因性能“浮夸”“注水”被投诉的还不止长城汽车。有用户投诉称，比亚迪汉宣称“5G技术量产”，实则全部以4G交付；奇瑞捷途X90宣称“有12个扬声器”，实则减半，长安、小鹏、威马也均有类似虚假宣传的问题出现。

　　除了虚假宣传外，锁电问题最近也集中爆发，有小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw电池容量只能装70kw左右，打了8.7折。虽然小鹏汽车方面否认了存在充电锁电的情况，但市场并不买账。甚至有业内人士毫不客气地指出，所谓“充电限值”就是设置电池的最高充电电量，这样可以让电池不充满，达到延长电池寿命的目的。“

　　无独有偶，广汽埃安S在故障方面最常被提到的就是“续航里程不准”和“动力电池故障”。很多投诉车主反映，自己的广汽埃安S被厂家锁电，导致续航里程严重缩水。此外，威马、特斯拉等很多车企都被诟病“锁电”。

　　除了虚假宣传和夸大宣传，“OTA超前宣传”也成为车企们宣传的小心思，车企往往会先将半成品推向市场，后期再通过之后OTA升级的方式来弥补。此前理想汽车发布会上李想承诺NOA系统会于当年9月上线，但到9月份之后该系统还迟迟未上线，律师也表示理想涉嫌虚假宣传。近年来类似的事情也在逐渐增多。小鹏P5上市前表示其具备城市NGP功能，截至目前也没正式推送。

　　智能网联时代，大多电动汽车都具有很强的智能网联属性，车辆OTA升级也正在被越来越多的消费者接受，甚至成为车企提升用车体验的一种有效手段，但OTA升级并不能成为车企车辆虚假宣传的借口，同时面对一些关乎车辆重大变化的OTA升级，车企更需慎重对待，确保消费者的正当消费权益。

　　三、加价、捆绑销售，4S店乱象何时整治？

　　说到加价销售，丰田一定是绕不开的品牌。从埃尔法到雷克萨斯，再到兰德酷路泽、普拉多，甚至是汉兰达等车型，都长期存在着加价销售的行为。而就在不久前上市的广汽丰田赛那也再次成为了加价销售的典型代表。

　　去年10月底，广汽丰田赛那正式上市销售，官方指导价为30.98-40.58万元，新车刚刚上市没两天，网络上就曝出了北京某广汽丰田4S店直接给出了明确的赛那“市场零售价”为37.98-47.58万元，直接在官方指导价的价格基础上涨了7万元整。

　　广汽丰田官方客服给出的回应是“这是一种市场行为，是由供需关系决定的，我们这边只能建议您以当地经销商的销售政策为准。”可以说广汽丰田默许这种加价行为。

　　加价本身也有不少“门道”，有直接加钱的，也有强行让消费者支付装潢费、整备费、上牌费的，还有“按店内规定”必须在4S店上车辆保险的，更有将车辆“延长保修”作为一种服务“捆绑”销售给消费者。

　　除了加价外，4S店乱象更多体现在维保层面，据新京报称，其记者曾卧底两家知名汽车品牌4S店，发现诸多4S店维保乱象。包括4S店员工在车辆定损前砸坏零配件、车主购买的清洗剂被倒掉、推销超量油液再被截流回收，还有机油以次充好，轮胎改码修改日期规格、零部件翻新回收等诸多乱象。

　　据报道，一家汽配店的王老板表示，以一桶300元的机油为例，如果正常售卖，机油成本在200元左右。如果以次充好，汽配店可以将机油价格降低到100元左右。正品壳牌机油，市场价一般在100元左右。假机油则可能按照65元的价格来卖。

　　而这些假机油、真假混装、过期机油的危害，王老板介绍说，积炭过多造成拉缸、爆油、爆瓦都是可能的事，动力缺失、车抖，也都有可能发生。

　　中国汽车后市场是万亿级的市场，业内人士分析指出，到2025年左右汽车后市场规模预期将达到2万亿左右的水平。而我国的汽车后市场要发展，需要摒弃这些价格不透明、暗箱操作的传统4S店行为，通过直营与4S店相结合的模式，给到消费者良好的购车体验，只有健康的发展模式，才能撑起万亿市场这块大蛋糕。

　　不只是汽车行业，4s店的服务乱象也足以警示所有具备一定技术门槛的行业，不要以为消费者不懂，或是在消费者看不到的地方，就可以做手脚、耍花招。大数据等信息技术的发展，商业模式的不断创新，监测等硬件设备的不断升级等等，将进一步擦亮消费者双眼。越是消费者看不到、看不懂的地方，越是不能有阴影和灰色地带，这理应成为各方共识，也成为衡量所有行业的一条黄金法则。

  智行观

　　对于汽车消费存在的种种问题，国家监管部门也放出了大刀阔斧的整改信号。市场监管总局等部门开始严格新能源汽车事故主动报告制度，加大缺陷调查力度，开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究，制修订《电动汽车安全要求》等相关标准规范。同时，还就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了部分新能源车企。

　　针对新产品、新技术，市场监管总局创新召回监管方式，建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能网联汽车OTA大数据平台建设，探索建立智能网联车辆安全自我评估和事故报告制度，适时启动“沙盒监管”。

　　对车企而言，产品质量，售后服务是消费者用车中的重要一环，各家车企要想留客，不能只是在315之前“临时抱佛脚”，更要积累长期的口碑，品质和服务也要与时俱进，这样中国汽车行业才能实现真正的“弯道超车”。