今年上半年，上海车展成功举办，一时间中国新能源汽车风头无两，中国车企成为全球汽车行业关注焦点。近期中国车企拼命发挥，在成都车展延续了上半年的“卷王”特征。其中，一个此前不怎么受关注的车型——A0级新能源汽车正在成为车企竞争的焦点。

从2020年开始，中国新能源汽车市场呈现出一个趋势；一个爆款往往能激发整个市场的活力。

2022年，A00级纯电车大爆发，一年狂卖150多万辆，其中五菱宏光MINI EV就占据了超过1/3，是去年中国乃至全球小型纯电汽车销量冠军。

与此类似，凭借极致省油的DM-i混动系统，宋家族一款车系就创造了49万辆的销量，占比亚迪去年总销量的1/4，同时也占据2022年中国插混车型总销量151.8万辆的1/3。

爆款，不仅是销量的代称，也是品牌和技术的登云梯，没有哪家车企愿意放过爆款机会。然而，维系爆款是一件令车企头疼的事。

进入2023年，以五菱宏光MINI EV为首的A00级纯电车已经热度不再，今年上半年其销量同比下跌35.3%，在新能源车销量榜单上从第一跌到第八。

取而代之的最新爆款，是A0级纯电车。

今年以来，比亚迪、五菱、宝骏、江淮等多家车企，均推出了A0级纯电新车，它们的功能、配置大多相近，售价也多有重合。本次成都车展，多家车企的A0级新能源车型也均有参展，包括比亚迪海豚、海鸥，长城欧拉，五菱缤果、吉利萤火虫等，颇有些智能手机市场“大乱斗”意味。 

比亚迪称霸A0级纯电车市场

根据乘联会数据，今年6月，中国A00级纯电车批发销量8.2万辆，同比下降30%，占纯电动的16%份额，同比下降10个百分点；而A0级批发销量16.1万辆，占纯电动的30%份额，同比增加12个百分点。A0级就此取代A00级，成为目前中国纯电动车市场份额最高的车型。

通常来说，盘子越大，市场竞争也会更加激烈，但A0级纯电车却有一个如五菱般的市场霸主——比亚迪。

2023年6月A0级轿车销量排行榜中，比亚迪海豚销量达到31140辆，位居第一，较去年同期上涨200.12%。海豚今年上半年累计销量已超15万辆，在国内纯电车销量榜上排名第二，仅次于特斯拉Model Y。

更大的一匹黑马是比亚迪海鸥，其上市仅三个月，今年6月销量就达到了23005辆，本年累计销量已达38805辆。

从价格来看，海豚官方指导价12.38万元-13.68万元，海鸥指导价7.38万元-8.98万元，凭借这两款车型，比亚迪成为了7-13万A0级纯电车市场的销量王者。

今年6月，A0级纯电车批发销量为16.1万辆，这其中，比亚迪海鸥和海豚的销量就分别达到31140辆和23005辆，两者合计占据整个A0级纯电车市场的1/3。

销量榜前三唯一的例外是五菱缤果，6月销量为19740辆，本年累计销量达64207辆。

（2023年6月A0级轿车销量排行榜）

除了这三款，其他车型均未实现过万月销量。以此来看，A0级纯电车市场已经呈现出明显的马太效应，销量前三雄据整个市场约45%的份额。

不过，既然是目前最大的纯电车市场，挑战者也是孜孜不倦的进入。

五菱、宝骏不冲不行

今年以来，A00级微型车销量大跌，首当其冲的自然是五菱了。尽管五菱宏光MINI EV依然是A00级纯电车销量第一，但市场整体的下滑说明“此地不宜久留”。推出尺寸更大尺寸的车型，冲击价位更高的市场成了五菱为数不多的选择。

今年3月，五菱缤果发布，它几乎完全按照五菱宏光MINI EV的升级版来打造，不仅车身尺寸和续航增大，售价也达到了5.98万-8.38万元，刚好相当于五菱宏光MINI EV售价的两倍。

根据市场反馈来看，五菱缤果虽然还未达到五菱宏光MINI EV的“销冠”级别，但其市场成绩也相当不错。据五菱汽车官微消息，五菱缤果上市首月销量即达16383辆，上市2个月累计销量42154台，大有爆款潜质。

而在成都车展开幕的第二天，五菱又宣布旗下油电混动新车—A0紧凑型SUV五菱星云将正式开启盲订。这款车的车身尺寸长宽高分别为4610/1810/1670mm，轴距2700mm，预计售价将在10万元左右。

至此，五菱在A0级新能源市场将有五菱缤果和五菱星云两款与比亚迪正面竞争的车型，刚好对应比亚迪海鸥、海豚两款爆款车型。

不过，虽然五菱的转型取得了阶段性成功，但五菱旗下的宝骏品牌就没有这么幸运了。

去年，宝骏推出了微型车宝骏KiWi EV，试图在A00级市场和“老大哥”一起分杯羹。作为差异化卖点，宝骏还与大疆合作发布了“灵犀智驾系统”，成为“全球首款大疆车载量产车型”。宝骏KiWi EV成为同价位，为数不多的支持L2+级自动辅助驾驶的车型。

但大疆的光环并未转化成销量，宝骏KiWi EV上市以来销量高峰也仅为3000辆左右，今年以来更是只有可怜的三位数。

和“大哥”五菱一样，宝骏把“升级”作为今年的主要任务。今年5月，宝骏发布宝骏悦也，外形酷似经典越野车吉姆尼。宝骏悦也虽然车身尺寸依然是A00级别的微型车，但其售价却来到和海鸥一个级别的的7.98万元。

尽管宝骏悦也相比同类A00级车型设计、做工更加精致，配置和续航更高，但其价格同样是其他A00级车型难以企及的，对只想代步的用户来说，这个价格并不那么友好。上市三个月，宝骏悦目前累计销量只有6000辆左右，很难弥补五菱宏光MINI EV的下滑。

就在8月10日，宝骏又推出了旗下首款A0级纯电车宝骏云朵，售价9.58万元-12.28万元——刚好高于海鸥，但又低于海豚，瞄准比亚迪意味明显。

有趣的是，宝骏云朵的卖点在空间和座椅上，其座椅被宝骏称之为“云朵沙发”，采用36片“云朵”皮料缝合而成，座椅靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充。

不过，“大沙发”能不能打动消费者还未可知。正如宝骏品牌负责人周钘在微博上问，“品牌，产品，营销，渠道这四个要素，到底哪个对卖车最为重要”时，评论区的热门回复都是“价格”。

对10万元左右的A0级车型来说，如何平衡好差异化配置和价格，将是车企们必须面对的难题。

除了比亚迪和五菱、宝骏，A0级纯电车的另一个重要玩家是长城旗下的欧拉好猫，今年以来其销量基本稳定在6000-9000辆。虽然没有成为全民“爆款”，但凭借可爱的外观设计，以及针对性营销，欧拉好猫在女性用户中颇受欢迎。

就在本届成都车展开幕前几天，欧拉宣布大降价。8月20日，2023款好猫/好猫GT尊荣型正式上市，前者售价区间为14.98-16.58万元，后者售价为15.38万元，官方提供限时现金优惠2万元，整车价格12.98万元起售。这两款车型也在本届成都车展亮相。

不过，即使大幅降价，但欧拉好猫近13万元的起售价，仍然高出比亚迪海鸥、海豚，以及五菱缤果等同级别大部分A0新能源汽车，显示出欧拉在目标用户中享有一定的溢价能力。

今年4月，江淮汽车也发布了A0级纯电车江淮钇为3。这款车型同样销量低迷，上市两个月，累计销量3000辆左右。

目前，在A0级市场，只有本田飞度和宝骏310两款燃油车还有不错的市场表现，6月销量分别为6722辆和3828辆。

但从A00级纯电车的快速普及来看，燃油车在A0级市场可能坚守不了太长时间。

乘联会秘书长崔东树表示：“纯电动车的市场结构决定了未来中国乘用车市场的发展结构特征，而经济型电动车的发展，尤其A0级电动车的发展，并非是短期因素，而是长期的可持续的因素。”

差异化和成本控制是重点

相比A级、B级、C级等更具话题性的车类，尺寸更小、更便宜的A0级纯电车通常被拎出来讨论的不多。不管是本届成都车展还是上海车展，A0级车型往往都缺少关注度，此时在A0级市场获利的车企颇有些闷声发大财。但事实上，A0级的市场竞争同样激烈，正如今年以来A0级新能源车型展现出的巨大市场潜力。

过去，由于五菱宏光MINI EV等A00级车型被不少人调侃为年轻人的“老头乐”。而A0级车型轴距普遍超过2600mm，大多是家庭用车，用户预算更高，对配置、外观设计的要求也更高。

但受限于10万元左右的售价，A0级纯电车要做到“我全都要”并不现实，因此车型之间往往要做到一定差异化，满足不同用户的需求。正如宝骏云朵的“大沙发”，欧拉好猫的外观，或是拥有三电技术的海鸥、海豹，每个都有自己的需求人群。

归根结底，A0级纯电车考验的是车企对成本的控制能力——在售价天花板已经确定的情况下，尽可能做到“人无我有，人有我优”。

例如，前文提到的五菱星云就以油电混动作为卖点之一，在其他A0级新能源汽车大多以纯电为主的情况下，没有续航焦虑的油电混动车型，或许也能收获部分用户的青睐。

目前A0级纯电车与国内中低端智能手机的竞争格局颇为相似，受限于成本和售价，整体功能配置大多相似，例如中低端智能手机大多有着相似的处理器、屏幕大小、电池续航等。为数不多的能体现产品特性的变成了系统软件，谁的系统优化得更好、更流畅，更符合中老年用户的使用习惯，谁往往就能赢得市场。

对A0级纯电车来说，功能、配置等远多于一部智能手机，差异化更考验的是车企对用户的理解程度。在繁杂的配置单里，确保基础参数不落后的同时，如何选择用户最关心、最愿意为之买单的功能，将是车企要面对的难题。在这方面，比亚迪、五菱、宝骏们可以学学理想汽车，或者看看手机市场的经验。