刚刚过去的长达8天的十一长假，是不少人休息的好时间。不过，华为的销售们可能度过了有史以来最忙碌的一个“十一”长假：华为手机“王者归来”，Mate 60系列让“遥遥领先”不绝于耳；新款问界M7销售火爆，试车的人群排起长队。

余承东在朋友圈表示，10月6日问界新M7大定达到了7000台，昨天（10月5日）3500台，两天超过1万台。从9月12日新问界M7发布至今，首销已超过5万台大定。“起死回生，真不容易！”余承东如此形容新款问界M7带来的变化。

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值得一提的是，“大定”与“预定”和“订金”不同，后两者随时可退，而“大定”通常意味着已经基本确定购买车辆，购车订单已进入工厂排产。因此，“大定”转化为销量的比例往往很高。

在经历了长达近一年的销量低谷后，问界正重新调整自己的定位，让自己在竞争激烈的中国新能源汽车市场站稳脚跟。

问界M7起死回生，靠的是什么？

正如余承东所说的“起死回生”，在这轮销量爆发前，问界刚刚经历了“至暗时刻”，旗下两款车型纷纷遭遇“滑铁卢”。

今年8月，问界总销量仅3222辆，同比下滑67.9%。而在此之前，问界已经在5月发布了问界M5智驾版，7月又发布了新问界M5标准版，但很显然它们对销量提振的作用并不明显。

于是，9月12日新款问界M7发布。余承东说，新问界M7“新增投入了1个亿全新升级内外饰”“花了5个亿全新升级打造”；新问界M7搭载鸿蒙座舱3.0，支持华为ADS 2.0。

余承东还说，今年底新款问界M7高阶智能驾驶将覆盖全国，且不依赖高精地图。

总而言之，华为在汽车技术上的创新点，新问界M7几乎都有涉及，可以说“含华量”爆表。其中，华为高阶智驾还在互联网催生了直播智能驾驶的风潮，让华为智驾在互联网平台广为流传。

销售数据也证明，华为的智驾方案是新问界M7受欢迎的重要因素之一。根据“车fans”数据，新问界M7订单中，有60%都是智驾Max版本。

当然，最重要的一点是，新问界M7大降价了。

去年老款问界M7只有六座版，官方售价31.98万元-37.98万元，而今年的六座版售价为26.98万元-32.98万元，同一版本售价降了足足5万元。

如果算上新增的五座版，新款问界M7的起售价就来到了24.98万元，较老款问界M7 31.98万元的起售价大降7万元，相当于打了八折。

比亚迪今年推出的宋、汉等冠军版车型降价1万元-2万元，引得市场一片“真香”，新问界M7直降5万元-7万元，显然也足够让不少人喊出那句“遥遥领先”。

除了降价，新问界M7能持续火爆的另一个原因也离不开Mate 60的回归。过去一个多月，围绕华为Mate 60的话题始终不断，以至于余承东的口头禅“遥遥领先”已经破圈，成为一个公众热梗。

Mate 60持续高涨的热度，也让新问界M7顺带沾了点光。据界面新闻报道，有华为门店销售表示，很多顾客可能是因为华为Mate 60的热度转而关注到问界M7，由此到店试车。

新问界M7的火爆是个好消息吗？

从大定订单来看，新问界M7无疑是成功的，在起售价超过25万元的中高端车型里，能月度收获超过一万的订单或销量，本就不多。

以往，问界M7同价位的市场热门选手是特斯拉Model Y、比亚迪唐、理想L7等，无一例外，它们都有口皆碑。新问界M7若能挤进其中，毫无疑问将大大提升问界品牌的整体影响力。

但如果从问界的产品规划，抑或是华为汽车业务的角度来说，新问界M7的持续火爆，则显示了另一种隐忧。

新问界M7大火后，早一个月发布的新问界M5几乎处于“无人问津”的状态。大降价后的新问界M7在售价上已经与新问界M5重合，两者都是24.98万元起售，都是增程式动力，都有五座版，都搭载了鸿蒙座舱和华为高阶智能驾驶方案等。

但在此之前，老款问界M7超过30万元的起售价，比问界M5高一个级别已经深入人心。因此即使在问界内部，和新问界M5相比，新问界M7也相当于一次“降维打击”。

这也意味着新款问界M7的火热，部分原因建立在“同门失意”的基础上。对只有两款产品的问界来说，短时间内新问界M7的热销无疑能一扫此前的销量阴霾，但长期而言，对品牌的打击也可能是持续性的。

从这个角度来看，新问界M5的定价或许在不久的将来也会有一次重新调整。

技术终究败给了价格？

一直以来，华为的标签都是“理工男”“技术党”，即使问界销量低迷时，外界也很少将原因归结于“技术不行”“产品力差”等。今年年中时，互联网上甚至有不少新问界M5智驾版车主自发直播智能驾驶，在不少人看来华为高阶智驾方案已经“遥遥领先”，但彼时新问界M5的销量依然不温不火。

同一时期，同样主打高阶智驾的小鹏G6却凭借全系800V架构、起售价20.99万元等极具性价比的配置，收获了和新问界M7类似的市场热度。小鹏G6对小鹏的意义，就像余承东评价新问界M7一样：起死回生。

在小鹏G6发布前，小鹏同样经历了近一年的销量低谷，以至于在正式发布前，小鹏汽车CEO何小鹏就释放出明确信号：“小鹏G6在定价上应该会给大家一个惊喜”。

事实证明，“价格惊喜”的小鹏G6效果明显。在今年9月的财报电话会议上，何小鹏表示，“随着G6等新品带动销量大幅增长，毛利率逐步恢复，以及运营效率持续提升，我们预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正，四季度毛利率回正。”

和华为类似，小鹏在造车新势力中，同样被认为是“技术流”的代表，而新问界M7和小鹏G6处境相似，最终两者赢得市场的方式也很相似——价格。

问界和小鹏相似的经历，印证了中国新能源汽车市场的一个热门话题：搞技术的究竟能不能赢得市场？这个问题在今年车市愈演愈烈的价格战背景下，显得尤为突出，因为它关乎车企应该将主要精力放在技术研发上，还是降低成本上。

现在来看，至少新问界M7和小鹏G6证明了一点——技术得有，但“惊喜的价格”也不能缺。

另一个侧面例证来自新问界M7和理想L7对比，后者往往被认为主打“冰箱彩电大沙发”三件套，缺少技术标签，但市场销量好。而根据“车fans”数据，新问界M7的主要竞品就是理想L7——10个客户里，6个对比的都是理想L7，而结果是“门店发现理想客户开始回流问界M7，主要考虑智驾和性价比”。

在降价前，老款问界M7在价格上与理想L7几乎完全重叠，而降价后的新问界M7不仅起售价低于后者，且增加了高阶智驾方案。

新问界M7和小鹏G6的例子证明了一点：在中国新能源汽车市场搞技术是能够得到回报的，但前提是需要对成本的高度把控，在终端售价上拿出足够“惊喜的价格”。

对车企们来说，应对价格战已经有些“疲于奔命”，多家车企高管都在公开场合表达过价格战的不合理，但中国车市的残酷之处也正在于此：只精通一个方面已经很难确保取得成功，只有在技术创新与产品定价之间达到完美平衡，真正具备技术和成本优势的车企，才能最终在市场脱颖而出。