曾经在华风光无限的保时捷，迎来了滑铁卢。

保时捷近日公布的数据显示，今年前三季度其在中国市场销量同比下滑12%，也是唯一出现同比下滑的单一市场。这也意味着，更多的中国消费者正在抛弃保时捷。

专家指出，保时捷在国内卖不动背后，一是自身新能源转型问题，同时国内也存在着多个豪华新能源品牌的竞争对手；二是口碑问题，近日其刚刚宣布召回2570辆进口Taycan系列汽车，而这款保时捷的首款纯电动量产车近几年出现了多次召回。叠加2022年的减配门事件，更是对其品牌形象和口碑造成了致命打击。

销量降12%，中国不再是最大市场

近日，保时捷披露了2023年前三季度的交付数据。数据显示，今年前三季度，保时捷在全球交付了24.27万辆汽车，同比增长10%。

分市场来看，德国市场交付2.48万辆，同比增长19%；北美市场交付了6.45万辆，同比增长14%；欧洲市场（不包括德国）交付5.17万辆，同比增长23%；海外及新兴市场交付了4.09万辆，同比增长23%。

但是，中国市场成了例外。今年前三季度中国市场交付60748辆汽车，同比下滑12%，也是唯一出现同比下滑的单一市场。

根据保时捷此前公布的今年上半年数据显示，保时捷上半年在华交付量还保持着8%的同比增幅。但分季度来看，保时捷早在第二季度的销量已开始出现颓势。其1-3季度在华交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比增幅分别为21%、-2%、-40%。

值得关注的是，自2015年到今年上半年，中国一直稳居保时捷最大的单一市场，目前则是北美市场以6.45万辆居于首位。如果第四季度的交付量继续低迷，北美市场也将超越中国市场，接替成为保时捷的最大市场。

资料显示，保时捷于2001年内进入中国市场销售，于2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩。但如今其在中国市场的业绩可谓惨淡。

转型不力还是对手太强？

对于中国市场的销量下滑，保时捷方面称，这主要是由于该地区持续严峻的经济形势。不过多位行业专家向新浪科技表示，背后的原因远不止这么简单。

独立经济学家、财经评论员王赤坤表示，首先，保时捷在中国市场销量下滑的原因可能与其向新能源转型不力有关。随着全球对环保意识的增强，新能源汽车市场正在快速发展，越来越多的消费者开始选择购买电动汽车。然而，保时捷在新能源领域的产品线相对较弱，仅有少数电动车型可供选择。相比之下，一些国内外的竞争对手已经推出了多款受欢迎的电动汽车，这使得消费者更倾向于选择其他品牌。

其次，竞争对手的影响也是导致保时捷在华销量下滑的原因之一。与此同时，宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车品牌都在中国市场拥有强大竞争力，并且它们不断推出新产品以满足消费者的需求。这些品牌的产品线更加丰富，覆盖了各个细分市场，包括SUV、轿车和跑车等。与之相比，保时捷的产品线相对较窄，缺乏多样化的选择，这给了竞争对手在市场竞争中的优势。

从竞争对手的数据上来看，确实如此。

根据宝马集团第三季度财报数据，其前三季度在华交付量为60.29万辆，同比增幅1.7%；其中，宝马纯电动车的销量尤为强劲，达6.69万辆，同比增长达232%。宝马预测，2023年其纯电动车的销量将达到其总销量的15%。

梅赛德斯-奔驰数据显示，其前三季度在华累计交付57.87万辆新车，同比增长3%。其中，奔驰G级和梅赛德斯-迈巴赫在华第三季度的销量分别增长了35%、30%，增幅再创新高。奔驰S级第三季度在华销量也创下历史新高，达到9400辆，同比增幅9%。

从行业大盘数据来看，中国汽车工业协会最新数据也显示，高端品牌乘用车年内销量保持着较快增长。前三季度销量达320.6万辆，同比增长15.3%。这说明保时捷的在华销量增速不仅落后于竞争对手，还远低于行业大盘。

另外，中国自主新能源汽车豪华品牌也在崛起。比如比亚迪仰望首款车型U8售价109.8万元，纯电超跑昊铂SSR售价128.6万-168.6万元，价格均上探至了100万元。

频频召回，口碑不行了？

值得注意的是，近年来，保时捷在中国市场的口碑也面临着下滑。

一个是减配门事件。2022年4月，不少消费者向新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉反馈，自己在购车时出于对保时捷厂商与4S店的信任，在标配或选装电子转向柱时接受了厂家因芯片短缺而延迟补装的方案，但后来却被厂家及4S店告知将不再提供电子转向柱的补装，且官方给出的补偿方式仅为提供2300元代金券，并且只能在保时捷4S店消费，而在4S店单独加装电子转向柱需3万元。

该补偿方案引发消费者不满，并陆续投诉维权，维权群中高达500多人。

此事对保时捷2022年在中国市场的销量造成了直接的影响。2022年，在全球交付量保持增长的情况下，保时捷在中国市场的交付量却同比下滑2.5%，是全球唯一下滑的市场，2022年也是保时捷近20年来首次在华销量出现下滑。

另外则是频频的召回。

日前，保时捷刚刚宣布，从2023年10月16日起，召回生产日期在2022年9月22日至2023年8月3日期间的部分进口Taycan系列汽车，共计2570辆。本次召回范围内部分车辆的高压蓄电池框架与蓄电池盖之间因密封剂用量不足，液体可能进入高压蓄电池内部，导致高压蓄电池内部绝缘电阻下降，高压蓄电池热失控风险增加，存在安全隐患。

Taycan系列是保时捷的首款纯电动量产车，但新浪科技梳理发现，该系列却成为保时捷召回的常客。

2021年10月，保时捷（中国）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年9月30日起，召回2019年9月26日至2021年3月24日期间生产的部分进口2020-2021款911Carrera和Taycan系列汽车，共计5辆。本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造的原因，制动助力器压力输入杆的螺钉可能未按照规范连接，存在安全隐患。

2021年12月，保时捷中国宣布，自2021年12月10日起，召回2020年6月18日至2020年11月10日期间生产的部分进口2020-2021款Taycan系列纯电动汽车，共计19辆。本次召回范围内的部分车辆在生产制造过程中，后桥上控制臂与后桥、车轮轴承壳体的螺纹连接可能未达到规定的拧紧要求，存在安全隐患。

2022年5月，保时捷中国宣布，自2022年5月16日起，召回2020年1月7日至2021年7月16日期间生产的部分2020-2021款进口Taycan系列纯电动汽车，共计6072辆。本次召回范围内部分车辆在生产过程中，后排座椅安全带锁扣线束可能未正确布线，存在安全隐患。

新浪科技在黑猫投诉上看到，保时捷的累计投诉量为213，已回复和已完成均为0。消费者反馈的问题包括服务态度差、不退定金、定速巡航故障、高压油泵损坏、隐瞒车况等多个方面。

深度科技研究院院长张孝荣认为，保时捷在中国市场出现的减配问题和产品召回事件可能会对其口碑产生一定的长期影响。消费者对于豪华汽车品牌的要求往往更高，他们对产品的质量和服务有着较高的期望。如果保时捷在产品质量和售后服务方面出现问题，消费者的信任和口碑可能会受到损害。特别是在社交媒体和互联网时代，消费者的声音传播速度很快，一些负面事件可能会对品牌形象产生长期的影响。因此，保时捷需要重视并及时解决这些问题，以保持在中国市场的竞争力和口碑。

本文来源：新浪科技