最近一段时间，华为汽车业务可谓刷爆了媒体圈，前有与小鹏汽车的AEB之争，后有分拆华为车BU的重磅新闻。

近日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东又在朋友圈怒怼汽车媒体懂车帝，称“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”消息传出，#余承东怒怼懂车帝#很快就登上微博热搜，最高一度排名热度榜第7。

值得一提的是，上一次余承东与小鹏汽车CEO何小鹏关于汽车AEB之争也是从余承东的朋友圈发酵而来，随后懂车帝加入“战局”，直播测试各家车型AEB功能，最后以何小鹏的一句“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友”，结束了这场争论。

但这一次，余承东挑战的不再是同行，而是国内最大的汽车媒体之一，如今他们还能“做朋友”吗？

事实上，汽车品牌与车媒的关系往往爱恨交织。在怒怼懂车帝前不久，余承东出席广州车展时，还与懂车帝一对一交谈，可谓谈笑风生。而今双方各执一词，往日的祥和也完全不见。

余承东不是汽车品牌第一次对车媒发难，也肯定不会是最后一次。

余承东为何不满？

事情的起因是懂车帝的一次测试。前不久懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，主要内容是测试严寒（低于零下二十度）情况下的混动车型纯电续航达成率，共19款车型参加测试，而问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一（除去三款无法正常使用纯电的车型）。

此外，问界M7增程版实测百公里亏电油耗8.54L，在19款车型中排名第13。

随后，12月8日晚，AITO汽车（问界）在微信公众号发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，回应了相关测试，直指懂车帝测试不严谨，不符合真实使用场景。

AITO汽车表示，“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

随后，余承东转发该文，便有了上面怒怼懂车帝的一幕——“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”。

不过，懂车帝也没有认领余承东的愤怒。

据北京商报，12月9日，懂车帝原创在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。在测试中，近20辆混动车型在零下20几度编队同时出发，整备时间需要1个多小时，这个在测试规则里写得很清楚。在整备期内，所有车辆要安装拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，开始进行测试。网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。

12月11日上午，懂车帝又公布了测试方法细则，称所有车辆的续航测试标准相同，不可能针对某个车型，更不会影响最终排名。

针对该事件，网友们的反应各有不同，有人认为测试媒体不严谨，或故意抹黑；也有人认为只要测试标准相同，车辆都做了相同的测试，就算测试不严谨也不影响最后的结果对比。 

不良乱象，车企开始反击

事实上，因为车评引发的风波在最近几年尤为频繁，无论是比亚迪、长城、丰田等均遭遇过类似事件。

前不久，某百万粉丝抖音车评人称，比亚迪方程豹豹5测试油耗高达18L/百公里，与官方宣传的7.8升/百公里油耗相去甚远。彼时有网友质疑该博主测试不严谨，但该博主表示，“是压着限速跑的”“不经意的瞬间超过了120”“全程都有记录”。

12月2日，方程豹品牌回应称，应警方调取该案证据需求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h，另出现多次异常停车时间，可能存在多次急刹行为。

随后该博主删除测试视频。

12月4日，该博主发布视频称，“已主动联系了当地交管部门，交管部门针对其11月28日从渭南行驶至乌海，在110国道乌海南绕城处因限速80实际车速103作出批评教育，并进行了200元3分的处理决定”。

但事情并未就此结束，比亚迪官方发布声明称，对于网络黑公关乱象，设立举报奖励5万-500万元，且长期有效。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则在其个人微博上表示，“涉及违法的，我们会一追到底。在此也奉劝：干了坏事，于心不安的参与者或是知情者们，欢迎联系我们，将视情况，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万~500万元的奖励。”

除了比亚迪，今年以来，蔚来、小鹏、零跑等车企都陆续开通法务部的官方微博，吉利、长城等则成立网络举报中心，处置损害品牌形象的网络不实信息，全面展开反击。

在余承东怒怼懂车帝后，长城和吉利也宣布加入“战局”，长城宣布12月14日将举行懂车帝冬测标准质疑沟通会；吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博发文称，“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

需要指出的是，长城哈佛猛龙和吉利银河L6分别位列此次懂车帝混动车型纯电续航达成率倒数第五和倒数第三（除去三款无法正常使用纯电的车型）。

争议之下，真相难知

上一次余承东与何小鹏的AEB之争虽然最后以后者“做朋友”结尾，但双方以及行业其实都并未对孰对孰错达成共识。除非双方对簿公堂，由法院作最终定夺，除此之外，外界很难定论究竟是汽车媒体“掉钱眼里了”故意抹黑，还是车企“眼里容不得半点沙子”，利用舆论造势。

此外，汽车媒体测试投入大、成本高，而车企普遍对负面消息容忍度低，且营销、公共费用又很慷慨，于是就容易出现不良汽车媒体为了钱而故意抹黑车企，这也是他们饱受质疑的根本原因。

但另一方面，汽车媒体和车企也不是非此即彼的关系，例如这次虽然余承东怒怼了懂车帝，但也有车企却相当认可懂车帝的测试结果，并直接用于宣传旗下车型，例如比亚迪。

即使是AITO汽车回应懂车帝的文章中，也把“节目从智能辅助驾驶、亏电油耗、纯电续航等多维度，以检测车辆在冰雪极寒条件下的可靠性，问界系列车型表现优异”，放在了文章的开头。这意味着，AITO汽车并未完全否定懂车帝的测试结果，而是对其正面评价予以了肯定。

因此，对广大消费者来说，倒也不必一棍子把所有汽车媒体打死，毕竟车企也没有全面否定汽车媒体的作用。

只是，在经历了如此多的风波之后，媒体和车企都该认真思考下，究竟什么才是对消费者有益的。