互联网巨头从未放过任何改造或颠覆传统行业的机会，身边的例子亦比比皆是，如微信聊天改变了我们的社交行为；支付宝、微信支付改变了我们的结账习惯；滴滴、Uber、易到等打车平台改变我们的出行方式；它们都有一个共同点，便是让我们获取某种服务变得更为便利，也就是说用户体验得到改变。然而互联网企业触电汽车领域会带来一样的用户体验改变吗？汽车无非就是改变人位移的一种交通工具。

对传统汽车厂商并非敌对

　　互联网造车，对传统汽车企业会带来多大的威胁？去年年初时，比亚迪董事长曾这样回击互联网造车：

 “互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？互联网造车，只是一个概念和炒作。”

　　事实上，目前我们看到的例子，我们看到互联网企业并非完全的闭门造车，这既不符合互联网企业轻资产的特性，也难以逾越漫长的汽车研发周期，所以它们更愿意与车企进行强强联手，优势互补。目前无论是阿里、乐视、百度、京东，都离不开传统汽车企业的协作，如阿里YunOS for car车载操作系统与上汽荣威RX5的高度结合；百度只是依靠自身大数据等的优势，专研给汽车制造个“智能大脑”；京东刘强东入资的蔚来汽车只专注于驾驶体验与性能设计，硬件制造依旧交给了江淮汽车；而激进的乐视，也是历经了与阿斯顿马丁、法拉第未来携手后，才推出了旗下电动车品牌LeSEE。互联网企业是怀着开放的心态与传统汽车厂商合作，而并非对敌。

拿量产车来才有资格PK

　　而每当大家提起某互联网汽车时，总会有旁观者提出对标特斯拉的言论，早些时候，当有人问起是否担心互联网汽车对特斯拉造成威胁？特斯拉中国区总经理朱晓彤曾这样回应这些还没“出生”的对手：

“特斯拉非常欢迎这些竞争者，但请拿出量产车型再说话。”

　　然而我们看到今年北京车展上，有不少互联网巨头积极“催生”，有落地的互联网汽车抢先展出，并可能在今年实现量产落地。目前来看，阿里携手上汽打造的“互联网SUV”荣威RX5很大可能在今年内上市（有业内人士透露今年下半年）；除此之外，LeSEE首款电动车虽远远还没到量产，但至少有了能动态演示无人驾驶的原型车；而百度无人驾驶目前还处于研发状态，宣称与第三方汽车企业合作从而实现3年内商用，5年内量产；互联网巨头“造车”的初衷都是截然不同，但共同点都是利用自身已有的优势或平台。

阿里YunOS：我觉得这个领域的机会更大。

乐视：我是为了生态的完整性，超级汽车当然不能少。

百度：我家搜索主业已经做得不错了，人工智能才是后续发展的重点。

　　本次北京车展阿里、乐视以及百度都有相对应的车型展出，下面为大家盘点各款车型，以及笔者对它的猜想：

阿里/上汽荣威RX5：真正的“购物车”？

　　阿里与上汽达成了互联网汽车战略合作协议，上汽自主品牌汽车将集成“YunOS”系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。此次参展的荣威RX5为什么会冠以“互联网汽车”呢？若单是整车来看，荣威RX5是一款以新一代设计语言“律动”设计、基于全新SUV架构平台SSA打造的都市型SUV，2700mm的轴距保证了该车有相当宽裕的内部空间，动力方面有插电式混动版与纯电动版两种。秘密之处在于阿里与上汽联合研发的互联车载操作系统“斑马系统”，它将在荣威RX中控处的15英寸显示屏上大显神威，据悉，驾驶员通过屏幕，甚至能细化到调节后尾箱打开的幅度这样的操作。屏幕下方还有设置了一个支持指纹识别的物理按钮，能实现支付、身份识别等功能。

　　由于北京车展上，荣威RX只是进行了外观展示，我们不妨大胆猜想一下，基于目前所掌握的信息来看，这款阿里与上汽打造的荣威RX5会有什么颠覆性的用户体验。

　　荣威RX5，“RX”被人戏称为“任性”，又是阿里打造，所以荣威RX5会不会是一款真正的“购物车”？

　　比如汽车支付场景，如高速收费站、停车场收费处、加油缴费、汽车餐厅取餐，可以实现无需摇下车窗或准备零钱，便实现了实时在线支付，就好比我们平常滴交通卡乘车一样便利，这样的好处在于，可以加快汽车单位时间的通过率，且对于司机驾驶而言会更安全；除此之外，精明的阿里一定也会放过导流的环节，比方说，你开着车到达一个地点，系统会实时推送附近的商业信息与服务，除了常规的加油站、充电车位外，还会推送附近餐厅的个性化信息。

乐视/LeSEE电动车：生态不能缺了我呀

　　乐视贾跃亭不断对外强调生态完整的重要性，故超级汽车成为乐视重要的一个环节。乐视旗下汽车品牌LeSEE在近期推出了首款电动车，发布会上并没有详细地解释这辆车的具体配置。怀着“让每个吸上新鲜空气”的绿色梦，LeSEE电动车设计灵感取自大自然，拥有前卫的外观设计，前脸配有可与路人交流的大尺寸LED屏，拥有更广度的摄像头后视以及可自由折叠的方向盘。这概念车主打智能互联概念，可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。现场还演示无人驾驶状态下自动复位。

　　目前，要实现量产估计至少要等到美国拉斯维加斯互联网电动车制造厂的建成之后（本月中旬刚举行建设奠基仪式）。

　　在LeSEE透露了一些很重要的信息，那便是这款电动车售价不菲与乐视的汽车共享计划。所以我们不可以推测，LeSEE作为乐视生态的重要一环，并不会卖给个体用户，而是把它当做成链接生态的一种智能交通工具，通过自身的分时租赁平台零派乐和专车平台易到用车进行汽车共享计划，实现全新的出行方式。

百度无人驾驶/长安睿骋：这是新的发力点

　　百度研发无人驾驶前后投入耗资超过200亿元，成为了百度有史以来最大金额的投资项目。百度无人驾驶项目并非制造汽车，而是给现有的汽车安装了一个“智能大脑”，运用高精度地图、定位、感知、智能决策以及控制四个模块协同运作，最终实现无人驾驶。百度无人驾驶汽车装备了雷达、相机、全球卫星导航等电子设备，同时安装了同步传感器，从而实现了自动识别交通指示牌与行车信息，自主作出厘米级的距离判断，调整速度与方向。

　　此次北京车展前，长安睿骋无人驾驶车完成了2000公里的长途测试，从重庆直达北京，既经历了弱光的长隧道基本实现了3级无人驾驶的水平。该车运用的便是百度的精准地图。百度无人驾驶给未来什么改变呢？

　　百度无人驾驶必然丧失了个人驾驶乐趣，所以，无人驾驶有可能不会像现在私家车是归属于个人所有，而是单纯地充当“公共交通工具”的角色，除了运送客流外，还最大程度地提高了汽车使用频率，解决停车位紧缺、用户养车成本高的问题。另外，无人驾驶也很有可能解决目前交通拥堵的情况。堵车除了车流量大外，人为随意切道、占道等行为亦为此加塞不少。无人驾驶通过合理的分流行驶，在保证安全的高行驶速度下，提高单位时间内的汽车通过量。因此能解决或减缓塞车情况。

　　总结：除了这些巨头外，我们还看到不少新生的年轻或新潮车企，它们都有独特的产品理念，如阿尔特汽车、凯翼、前途、法拉第未来、威马汽车等。互联网造车，虽说听上去有点不靠谱，然而上述盘点的代表它们均拿出了实质性的行动堵住嘲笑者的嘴。要记住的是，它们曾经都改变过我们的生活或某种习惯，那为何就不能在汽车领域上激起新的涟漪呢？