【PConline 杂谈】随着汽车越来越以科技为重，大到整个系统，如车联网和新能源，小到一个具体的配置，如一键启动、ACC自动巡航等，真是让人眼花缭乱。可是在这里面究竟有哪些是鸡肋的伪科技、哪些才是真正的黑科技？

1、同步器

　　汽车一开始其实是没有档位的，卡尔·本茨所制造的第一台汽车只有一个前进档。随着汽车慢慢的发展，对于速度的要求也越来越高。怎么解决速度的问题呢？那就只能加入不同大小的齿轮了。

　　大小不一的齿轮组一出来，就存在着一个问题：怎么解决换档问题？最初的变速器是没有同步器的，升档时要在空档位置停留一会儿，包括离合器片也要一起和飞轮达到同步的转速才能顺利的挂档。这个时间很难把握好，无论是快了还是慢了都是很难挂档的。同理，降档的时候也是要切换成空档，同时补一脚油门，让发动机、离合器片等等全部达到一个差不多的转速后，才能挂档。

老式的解放牌都要“两脚离合”才能挂挡

　　这种情况下，老司机的作用就出来了。换档全部凭经验，离合器要抬起来多久，油门要补多少，全部都是靠经验来判断。要是判断错了？不好意思，熄火重来吧。

　　同步器的存在，就是为了使换档过程中相互啮合的齿轮实现同步。在换档时，准备啮合的一对齿轮的角速度必须相等，才能顺利挂上档。不然？“咔咔咔”的声音听得你心中一万只草泥马，齿轮的寿命也会大打折扣。而且，万一你还带着个妹子，这时熄火了，你想干嘛？（手动微笑）

锁环式惯性同步器

　　所以嘛，同步器是先使要啮合的那对齿轮先达到同步，然后再啮合。同步器齿环在两个齿轮之间摩擦，使快的减慢，慢的加快，达到一个同步的状态，再进行啮合。齿环采用特殊金属材质，结合特殊的锻造方法加工而成，使得齿环具有高强度、高耐磨、高韧性的特点。

2、可变进气歧管

　　为什么会有这个问题呢？

　　这就涉及到发动机的转速问题了。

　　发动机在低转时，如果进气气压大的话会增加流速，喷油的时候雾化效果会更好，油气混合得更彻底，燃烧效率也会增加。如何增加进气气压呢？进气管做长一点，做细一点不就行了；而高转时，发动机单位时间内做功的次数变多，所以对进气量的需求变大，短而粗的进气管也就成为首选。

　　恩， 你没看错，不是又长又粗就真的是好的......

　　这个矛盾怎么解决呢？可变进气歧管的诞生让这个问题迎刃而解。

可变进气歧管

　　可变进气歧管的“可变”又分为长度上的可变以及截面积上的可变。进气歧管被设计成蜗牛一样的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。当发动机在设计临界转速下运转时，控制阀关闭，气流从长歧管进入气缸。这时候进气歧管的进气频率降低，以适应低转速下的进气要求；当转速上升到高转速时，进气频率上升，控制阀开启，气流绕开中部导管直接进入汽缸。这只是最简单的二级可调长度进气歧管，至于一些车型上采用的连续可变进气歧管，这个以后再细说。

恩，就是这种

　　至于变截面，其实就跟水管一样，你捏一下它，水的流速自然就加快。同理，比如4气门发动机，2进2排的设计，两条进气管中其中一个带有阀门，直接受ECU控制。当发动机在低转时，ECU控制气阀关闭，使得只有一个进气管在工作，相当于减少了一半的进气管横截面积。在高转速时，ECU控制气阀开启，两条进气管同时工作，相当于加大了截面积。

3、化油器

　　化油器其实就是利用进气压力来吸入燃油，与空气混合。进气管中间做得比较细，由于压力差而形成局部真空来吸入燃油。压力差越大，吸入的燃油也就越多。

化油器

　　但是化油器其实有很大的缺陷。一个是雾化效果并不好，毕竟纯粹靠压力差来吸入燃油并不稳定，喷射压力也没那么大。而另一个就是，由于吸油完全靠压力差，当油量较少，或者因为刹车、转弯等的原因造成吸油口油量不足的话，供油量就会受到影响。

　　先这样，各位客官下期见！