台北·印记 Computex系列报道之人文篇

体验台北捷运：

　　大部分台北人出行都会乘坐捷运。捷运其实是一种轻轨列车，类似于咱们的地铁，又不完全是“地铁”，因为台北有一线捷运不仅没在地下，反而全程都在高架上运行。我们住的饭店就在台北车站捷运站附近，周围交通十分发达。

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台北捷运：

　　台北都会区大众捷运系统（简称台北捷运），是台湾第一个捷运系统。目前于台北市与台北县提供服务。木栅线于1996年首先通车后，台北捷运目前共有红线、蓝线、棕线和北投支线、小碧潭支线、小南门支线营运，营运长度75.8公里，路线长度78.1公里，营运车站共68站，每日平均旅客量约120万人次，周五可达130万人次。预计2014年路网长度将增为156.3公里，运量可达230万人次。台北捷运大多为地下段。棕线全线为高架路线；绿线小碧潭站为高架车站；红线从圆山站到北投站为高架路线，复兴岗站到红树林站为地面路线，淡水站则为高架车站。

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　　台北车站位于台湾台北市中正区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运蓝线（南港线）与红线（淡水线）的铁路车站。过去曾为台湾铁路管理局淡水线（现已废止；捷运淡水线前身）的端点站。

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月台背景：

　　在古时建筑上，正房、正殿突出连着前阶的平台叫“月台”，月台是该建筑物的基础，也是它的组成部分。由于此类平台宽敞而通透，一般前无遮拦，故是看月亮的好地方，也就成了赏月之台。而现代的月台通常指进入火车站后方便旅客上火车的一段与铁轨平行的平台。

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　　台北捷运的收费价格相比大陆来说还是比较贵的，从图上可以看到到最远的淡水需要50新台币，最近的一个站也需要20新台币，跟北京的2元人民币随便坐没法比，不过相比香港的地铁收费来说还是要便宜一些的。

　　我们所在的台北车站这个捷运站可以说是整个台北的交通中心枢纽，所以人流量是非常大的，可以看到很多人都在排队等候列车的到来，不过这边虽然人很多，但是上下车的次序还是比较好的。

　　话说，台北捷运里的人流跟广州都有的一拼，可能是我们刚好赶在了上下班时间。平常的话，捷运里的人流量还是比较少的。

　　在捷运上，看到了为老人、孕妇、抱婴者等特殊人群而设的“博爱座”，有意思的是，一般情况下这个座位长期是空的，即使车厢内很挤，非这类人群的仍是自觉站着，相比起国内司空见惯的“不让座”，他们的觉悟很高。

　　这张图更能说明问题，笔者是用手机拍摄的，当时车厢内已经非常拥挤了，但是面前的两个博爱座仍然是空着的。这是否会浪费资源呢？其实平时可以坐坐，看到真正有需要的人士，起来微笑让座，也不失风度呀。

　　不过笔者对台北的捷运有一点不太习惯，就是里面的指示地图。对于习惯于看着上北下南左西右东地图的我来说，这个指示地图一开始还真不容易看明白。

　　一条长长的扶梯只有右边站着人，对于我们来说肯定会很奇怪；乘扶梯靠右站是在台北乘坐捷运经常可以看到的，留出一条左边的通道，让赶时间的人可以快速通过，既科学、又是文明和素质的体现，是加速城市节奏和进步的良好习惯。