竖向的日行灯，明显高出其他车型的车头和车尾，了解自主品牌的车迷，往往一眼就能分辨领克与其他品牌车型的区别。即使对汽车并不熟悉，很少关注汽车行业的人，通常也能发现领克与其他车型的不同。

特立独行的外观是否受用户喜欢并不一定，但“辨识度”绝对是领克最大的标签之一。

今年年初，凭借和魅族在车机方面的合作，领克在媒体上刷了好一波热度。但同时，由于其今年的主打车型领克08预热大半年迟迟不开售，外界也充满了争议。

终于，9月8日，领克08正式开售。此前网上对领克08的评论最多的担心是“难产”：从今年2月定名，到如今正式开售，领克08足足跨越了半年多。要知道，领克08的定位是一台20万元-30万元的家用车，而不是百万级的豪华车，超长的营销周期都快让消费者没了关注的耐心。

今年上半年，领克销量8.2万辆，同比增长6%；净利润亏损6.6亿元，去年同期领克净利润还为2亿元。这个成绩，无论是在整个汽车行业，还是吉利内部，都很难说有多亮眼。

过去两年，传统车企纷纷转型新能源，领克曾经有机会成为当下新能源浪潮的一股生力军，但正如目前不温不火的销量，领克似乎还未找到自己在吉利以及中国新能源市场该有的位置。

起了个大早，赶了个晚集

前几年，因为领克在WTCR赛场上的表现，不少车友都把领克与“燃油性能车”联系在了一起。但事实上，领克的新能源经验也并不少。

2017年，领克品牌在中国正式发布。第二年，领克就发布了旗下首款插混车型领克01 PHEV，售价19.98万元-22.98万元。

不过，彼时消费者对插混车型的接受度并不高，且领克01 PHEV比燃油版车型起售价贵了近4万元，因此并未激起太大市场水花。直到2021年比亚迪DM-i发布，混动车型全面爆发，到今年，插混与纯电大有平分秋色的意味。

这几年，领克也推出过领克01 EM-F、领克09EM-P等插混车型，但无一例外，它们都没能成为各自价位的有力竞争者，销量始终没能迎来爆发。即便算上燃油版，整个领克01车系过去一年最高月销量也只有3千辆，大部分时候月销量在1千辆附近徘徊。

而到了今年，吉利又推出了新能源汽车品牌“银河”，已经上市的插混车型银河L7开售第二个月销量即破万，远远地将领克这个吉利新能源的“先驱者”甩在身后。

雪上加霜的是，领克在纯电车方面也遭遇了类似的“剧情”。

前不久的9月1日，极氪发布了号称“百万级超跑”的极氪001，就此成为国内为数不多的几家发布量产百万级电动超跑的品牌。而这个头衔，原本应该属于领克。

极氪001

极氪001源自领克的第一台电动车概念车领克ZERO——极氪001的行车灯、前脸，整车相似度，甚至名字都与领克ZERO一脉相承。更巧的是，极氪位于宁波滨海六路的工厂也是领克工厂改名而来。

领克ZERO

虽然极氪官方并未公开表示极氪001和领克的这层“暧昧”关系，但极氪从公司成立到首款车型启动预售，只隔了不到一个月时间，很难不让人怀疑两者之间只是“长得像”而已。

如今，极氪已推出三款纯电动车，极氪001、极氪009、极氪X，月销量稳定在1万台左右，目前估值已超过130亿美元，已然成为吉利新能源的旗帜。

“后生”的弟弟，反而在家里做了更有话语权的大哥，领克“有苦说不出”。

在2021年极氪成立后，吉利几乎把最优质的资源都给了极氪，而领克至今还未发布一款量产纯电车。

无论是插混还是纯电，领克最终都为“他人”做了嫁衣，虽然皆为同门师兄弟，但领克毕竟不是一个测试方，而是一个独立品牌，频繁地拱手想让多少显得有些“爹不疼，娘不爱”的尴尬。

从领克在赛场上的表现，以及极氪目前取得的成绩来看，领克显然并不缺少技术和对产品力的把控，但在对市场趋势的把握，以及领克在吉利内部的定位究竟如何，似乎一直是个问题。

现在，这个问题延续到了刚刚上市的领克08上，它的成功与否，某种程度上也昭示着领克的未来。 

领克08能逆天改命吗？

9月8日，领克08正式上市，售价20.88万元-28.80万元。这是一个竞争非常激烈的价位，既有比亚迪唐、护卫舰、特斯拉Model Y等经过销量检验的市场强者，也有小鹏G6、零跑C11，以及将空气悬挂拉到26万元价位的岚图Free等性价比新贵，领克08要面对的对手都不是“善茬”。

“打铁还需自身硬”，主要配置方面，领克08车身尺寸长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距2848mm，定位于中型SUV。

外观方面，领克08采用贯穿式头部和尾部LED灯；采用无框式车门和隐藏式门把手设计，配备21英寸轮圈；车尾为贯穿式尾灯设计，且自带扩散器、扰流板和隐藏式后雨刮。

内饰方面，领克08中控台采用色彩拼接，上三幅式方向盘，真皮包裹，12.3英寸的仪表屏，15.4英寸的中控悬浮屏，支持5G网络、OTA升级等。

动力方面，领克08搭载了由1.5T四缸发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率115KW，驱动电机最大功率160KW，综合功率可达436KW，最大扭矩905N·M，最快百公里加速4.6秒。

电池方面，容量分别为21.22kWh、39.6kWh和39.63kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航最高达245公里，综合里程可达1400公里，支持3.3kWh外放电。

其他配置方面，领克08还配备了92英寸AR-HUD，以及哈曼卡顿音响系统，拥有23个扬声器，具有3D环绕立体声；以及可选装NAPPA真皮座椅、加热、通风功能，前排还拥有独立的头枕扬声器，副驾带电动腿托，后排靠背可以两档调节，并可拓展小桌板等装备。

除了这些常规配置，领克08最受关注的自然是其搭载的LYNK Flyme Auto魅族车机系统。今年上半年领克08预热时，这套与魅族合作开发的车机系统成为了车圈最热门的话题之一。

原因一是因为过去无论是吉利还是极氪、领克，在车机领域都毁誉参半，不仅与新势力相差甚远，甚至离比亚迪等传统车企也有一定差距。例如去年3月领克老车主在领克汽车官方APP发布《领克车主联合声明》，公开表示对领克车机更新的不满；

二是魅族在智能手机系统开发领域积累了不错的实力和口碑，旗下Flyme系统在数码圈拥有不少拥趸。因此与领克的合作，似有“拯救于水火”的意味。

此外，汽车行业逐渐达成“新能源汽车电动化是上半场，智能化是下半场”的共识，但吉利至今却仍未打造出一个类似于比亚迪Dlink、华为鸿蒙的车机品牌，反而是杂乱的车机系统让不少人犹豫。

因此，无论是领克还是吉利，都需要一个更智能化的车机系统，既是为了卖车，也是为了建立一个车机技术品牌。Flyme Auto是魅族第一次真正“上车”，也是吉利的一次绝佳机会。

就目前来说，魅族车机似乎收获了不少好评。太平洋汽车在体验领克08后也评价道：现在（今年5月）90%完成度的魅族Flyme Auto与华为鸿蒙水平不相上下，表现各有千秋。

但正如前文所述，领克与魅族的合作是专属，还是又一次为吉利“打样”呢？魅族在智能化方面的能力有目共睹，但领克每年不到20万辆的销量恐怕很难“独享”一个优秀的车机系统。

如果魅族车机不再是领克专属，那领克的未来还要靠什么呢？这是一款领克08需要回答的问题，也是吉利和领克必须面对的问题。