今年4月，上海车展让国内外汽车从业者见证了中国新能源汽车的“狂飙”，展台上汹涌的人流和一款款产品力十足的车型，震惊海内外。

中国新能源汽车竞争如此激烈，以至于半年时间也可能翻天覆地。今年4月，中国新能源汽车销量63.6万辆，半年后的10月，这个数字暴增近50%，变成了95.6万。

11月17日-26日，2023广州车展如期而至。作为国内规格最高的车展之一，广州车展被誉为“中国汽车风向标”，尽管距离上海车展只过去7个月，但中国车企依然带来了足够多的惊喜。

据悉，本届广州车展展车总数共1132台，包括全球首发车59台、概念车20台、新能源车469台。其中宣布将在11、12月上市/预售的车型近20款，问界M9、小鹏G9、理想MEGA、极氪007等众多热门车型。

值得一提的是，本届广州车展同时亮相了多款热门中大型纯电轿车，它们的轴距基本在2900mm-3000mm，且价格区间都集中在22万元-35万元，包括华为加持的智界S7和阿维塔12，吉利银河E8、极氪007、奇瑞星途星纪元ES、大众ID 7等。巧合的是，它们都是所属品牌推出的首款纯电轿车，且都计划在今年内上市。

同样的时间节点、同样的价格定位、同样的特殊意义，决定了这几款车型注定会面临激烈的竞争。而除了相互竞争，它们还有一个共同的对手——特斯拉Model 3，将是它们必须逾越的高山。

今年上半年，即使临近改款发布，已经发布7年的Model 3依然在国内卖出了9万辆，月均1.5万辆，而在巅峰时期，其月销量一度超过3万辆。

现在，华为、吉利、奇瑞，乃至大众，开始全面围猎Model 3。

华为：“鸿蒙智行”大一统，“含华量”飙升

在本届广州车展前夕，华为参与度极高的两款纯电车型智界S7和阿维塔12均已亮相。前者由华为主导，与奇瑞合作，是华为智选车首款纯电轿车，目前已开启预售，预售价25.8万元-35.8万元；阿维塔则是长安、华为、宁德时代三者合资，智能座舱和智驾方案等由华为提供，目前已正式上市，售价30.08万元-40.08万元。

两款车定位均是C级纯电轿车，售价都在30万元左右，且都在核心技术上采用了华为的技术，例如华为智驾方案、鸿蒙智能座舱和华为的电机等。

此前在智界S7发布会上，余承东将智界S7频繁对标特斯拉Model S，但根据其预售价来看，智界S7真正瞄准的显然是Model 3，25.8万元的起售价与26.14万元的新款Model 3相差无几。

值得一提的是，本届广州车展华为开设的展台名为“鸿蒙智行”，而不是“华为”或“问界”、“智界”，原因在智界S7发布会上就已公布过。

简单来说，鸿蒙智行将成为后续华为智选车的品牌标识，它可以为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台，例如智能座舱、智能驾驶，以及其他鸿蒙应用生态。据了解，问界、智界，以及后续华为与北汽、江淮合作的车型都将归于鸿蒙智行旗下。

华为这么做的原因不难理解，鸿蒙智行可以在不直接使用华为品牌的情况下，依然可以被烙上深深的华为印记，相当于为华为的汽车业务树立了一个新的技术品牌。这也是今年初问界品牌试图打上“华为标”未果后，余承东借助华为品牌影响力的一次新尝试。

目前鸿蒙在国内已经颇具知名度，随着华为Mate 60系列手机的持续热销，鸿蒙一时间风头无两，因此用“鸿蒙智行”为华为智选车业务背书，不失为一个明智之选。

需要指出的是，目前只有问界和智界归属于“鸿蒙智行”，阿维塔则是华为HI模式的合作对象。

不过，目前华为在纯电车上取得的成绩还不明显。去年9月，华为推出过问界M5 EV版，虽然也有华为智驾加持，但其销量一直不温不火。今年1-8月，问界M5全系销量2.28万辆，月均仅2845辆。

但今年9月问界新M7发布后随即力挽狂澜，截至目前已经斩获超过9万个大定订单，一线员工直言“从来没有这么忙过”。

智界S7继承了华为的光环，在本届广州车展的热度可谓空前。11月17日上午，余承东在鸿蒙智行展台亲自讲解智界S7，现场观众高呼“遥遥领先”，观众需要排队才能短暂坐乘智界S7，其展台人流量几乎只有比亚迪仰望展台可以相提并论。

根据华为公布的信息，目前智界S7订单数已超过1万台，阿维塔订单数也超过了1.1万台，目前的成绩都不错。

虽然两款车起售价相差4万元，但其智界S7智驾版与阿维塔 12却存在价格重合，都在30万元左右。而两者又都拥有较高的“含华量”也可能导致两款车相互竞争。此外。同价位还有蔚来、理想、极氪等强势品牌，两款车想要脱颖而出相当具有挑战。

吉利：银河E8、极氪007双管齐下

如果只看数字，吉利在新能源市场已经取得了初步成功。今年10月，吉利总销量27.78万辆，其中新能源汽车销量10.67万辆，同比增长65%，单月新能源渗透率达38%。

此外，今年10月在国内插混销量前十的车型里，除了8款来自比亚迪，剩下两款都是吉利——银河L7和领克08。这两款车型都是今年年中上市，如今不到半年便强势挤进榜单，足以见得其风头之盛。

但在纯电车市场，吉利的存在感却弱了许多。10月吉利销量最高的纯电车是极氪001，8517台，在纯电车销量排行榜上仅位列第19，远不如插混车型。

因此，本届广州车展吉利把重点放在了纯电车上，同时推出了银河E8和极氪007两款纯电轿车。

根据目前的信息，银河E8是吉利首款基于SEA架构开发的纯电轿车，也是吉利银河系列的首款纯电轿车。银河E8长/宽/高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm，是目前B级纯电轿车中唯一一款车长超过5米的车型。它最具标志性的，是一块贯穿主驾和副驾的45英寸8K屏幕，在目前市场上可谓独一份。

极氪007则是极氪品牌的首款纯电轿车，车身尺寸与银河E8相近，轴距和后者只长了3mm。动力方面，单电机版电机峰值功率310kW；双电机版电机功率165kW/310kW，依然延续了极氪的性能运动定位。

两款车同样有许多相近的功能、配置，例如都搭载了高通8295座舱芯片、都基于SEA浩瀚架构、都是800V架构等。

11月17日广州车展首日，极氪007公布了预售价，22.99万元起。

如何评价这个定价，消费者给出了回答——极氪汽车宣布，极氪007预售开启30分钟预订即突破5000台。

原因无他，在此之前，极氪凭借平均月销近万辆的极氪001，在豪华纯电市场已经站稳脚跟，因此外界大多预测极氪007作为其首款纯电轿车，起售价可能在25万元左右，但最终预售价大大低于预期。

广州车展极氪展台工作人员告诉智行驾道（ID：carviews），大部分极氪员工也没有预料到预售价会这么低，原本以为会和Model 3一个价位。

银河E8虽然也在广州车展首日发布亮相，但还未公布价格信息，外界预测其售价可能在22万元-30万元。

银河E8和极氪007与华为面临的情况类似，从好的一面来说，它们能帮助吉利双管齐下，上双保险，但同时也需要在功能、产品、价格等方面做出一定的差异化，否则极易“同门相残”。

上述极氪员工表示，目前还不清楚银河E8的价格定位，但就目前的信息来看，两者的定位确实有些许重合。

奇瑞：左手独立研发，右手联合华为

奇瑞可能是自主品牌中新能源转型最慢的车企之一，此前新能源车型长期靠奇瑞QQ冰淇淋等微型车支撑，迟迟未能推出中大型纯电车，在10万元以上的新能源汽车市场，奇瑞的存在感远不如长安、吉利等自主品牌。

如今奇瑞星途星纪元ES的到来，填补这片空白。

星纪元ES长宽高分别为4945mm，1978mm，1489mm，轴距为3000mm，从车身尺寸上看是一款标准的中大型轿车，号称是“世界级超舒适长续航轿车”。广州车展首日，星纪元ES也公布了预售价 ：24.8 万元-35.8万元——几乎与智界S7重合。

从盲定价也能看出，星纪元ES的对手同样包括了前文提到的热门新车。

奇瑞同样也有“后手”——前文提到的与华为合作的智界S7。

智界S7搭载了一系列华为技术，如华为高阶智驾、华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱等，“含华量”远超此前的华为智选车。

对奇瑞来说，智界S7同样是“不把鸡蛋放在一个篮子里”的双保险。

但奇瑞也和华为、吉利面临相同的问题，由于预售价仅相差1万元，星纪元ES和智界S7也可能会存在相互竞争、相互消耗的情况。

广州车展星纪元展台员工对智行驾道（ID：carviews）表示，星纪元ES主打舒适家用，全系标配空气悬挂，和智界S7主打的运动驾控风格不同，用户可按需选购。

不管如何，奇瑞需要让星纪元ES在功能配置上与智界S7形成足够的差异化，让两款车型尽可能形成互补，覆盖更多不同用户群体，而不是自我内耗。

大众：抢夺新能源门票

就目前来说，如果以月销破万来衡量的话，还没有一家合资品牌真正在新能源汽车市场取得持续性成功。合资品牌里卖得最好的纯电车大众ID 3在刚刚过去的10月首次月销破万——代价是降价超4万元。用降价换销量，对车企来说不到万不得已不会做。

因此，对大众以及其他合资品牌而言，与自主品牌竞争新能源的门票，才是当下最紧迫的任务。

本届广州车展亮相的ID 7是大众的最新尝试，这也是大众第一次在中国市场推出中大型纯电轿车，因此不少人将其看作是帕萨特的纯电继任者。

去年上汽大众帕萨特在国内卖出了18万辆，是大众毫无疑问的爆款车型，而它在国内的知名度也毋庸置疑。由此可见，外界对ID 7同样寄予厚望。

但两者其实有着本质区别，ID 7是基于大众MEB平台全新打造的纯电车型，这是大众目前全力推行的电动化平台。ID.7相比帕萨特也更大，其长宽高分别为4940mm/1860mm/1530mm，轴距为2970mm，比帕萨特的轴距长了近100mm。

在底盘调校、车内空间等方面，一直是大众的强项，ID系列在国内销量平平主要是三电技术和智能化能力稍欠。三电技术靠积累，一时间难以有彻底革新，但智能化却是相对可以快速补足的。

据媒体报道，ID 7的生产调试早在今年9月就已完成，如今迟迟未能上市的一个主要原因就是车机。据AutoPix报道，ID.7在内部至少经过了约7轮的车机系统升级，一些升级是为了完善功能、优化体验，但更多是为了处理不断暴露出的问题。

今年7月，大众宣布与小鹏达成合作，双方宣布将基于MEB平台，计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众品牌电动车型，计划于2026年上市。

但广州车展大众展台工作人员对智行驾道（ID：carviews）表示，ID 7的车机依然由大众开发。以此来看，ID 7的智能化水平可能依然是其最大短板之一。

虽然相比丰田、本田等其他合资车企，大众的新能源步伐已经明显加快，但现在更大的问题是，大众需要与速度更快的自主品牌竞争，它的最大竞争对手已经不再是合资品牌。

根据乘联会数据，今年上半年，我国乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，其中自主品牌销量为598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额占比达到53.1%，这也是自主品牌首次实现半年度市场份额超50%。而去年同期这个数字是49.2%，一年时间，自主品牌就吃下了合资品牌近4%的市场份额。

而在新能源市场，主流自主品牌新能源车零售份额超过七成,10月新能源车渗透率60.4%。作为对比,合资品牌新能源车渗透率仅有6.5%。

留给大众的时间不多了。

小米：车展缺席，但处处皆有身影

虽然小米并未参加本届广州车展，但车展处处都是小米的身影。

在广州车展开幕的前两天，工信部公开了小米汽车的“证件照”——一款轿跑风格的中大型纯电轿车。消息传出后，“小米汽车”关键词空降微博热搜榜第二，足见其市场关注度之高。

根据此前爆料，小米汽车将支持高阶智驾、800V高压架构等，且有参观过小米汽车的车评人称，其售价可能在30万元左右。

但正如前文所述，除了阿维塔12整体售价高于30万元，另外几款已公布预售价的车型起售价基本都在25万元左右——一个与Model 3贴身肉搏的价位。而极氪007更是“突破底线”，以不到23万元的价格成为了“鲶鱼”中的“鲶鱼”。

本届广州车展，上述车型亮相时，几乎都少不了一类讨论：这下小米汽车该如何是好？

同样是中大型纯电轿车，小米汽车能做到技术比华为更强，还是比极氪007价格更低？这是无数看客好奇的话题，也是小米必须回答的问题。

现在，所有人都在等着小米出招，最难的问题交到了雷军手上。

结语

在国内汽车行业，有一个类比颇为流行：现在的新能源汽车市场就像十年前的智能手机市场，同样是大批初创品牌鱼龙混杂，但最后活下来的只有少数几家大厂，而苹果将成为最后的赢家。

不少人将其搬到中国新能源汽车市场，认为特斯拉就是另一个苹果——苹果重新发明了智能手机，并让其席卷全球；特斯拉重新发明了电动车，并引领了新能源汽车浪潮。过去几年，Model 3和Model Y的销量，也确实证明了特斯拉在同价位销量远超其他对手的实力。

但中国新能源汽车行至2023广州车展，特斯拉的“苹果故事”可能不会重演了。

遥想十年前，除了华为，国产手机厂商几乎都长期“蜗居”在中低价位的舒适区，鲜少冲击高端。而现在，自主品牌在电动汽车领域无论是技术还是价格，都比特斯拉卷得多。

以两个月前刚改款的新Model 3为例，你已经很难在它身上找到哪些是自主品牌无法实现的功能或能力。而现在，自主品牌甚至能以更低的价格出售。

当然，如今车企最重要的任务显然不是为了击败某家公司，而是身处新能源汽车淘汰赛必须努力让自己活下去，并成为最后的赢家。

从这个角度来说，能不能击败Model 3反而不是那么重要的事了。

这是华为、吉利、奇瑞，乃至小米、大众，以及其他车企，都不得不走的“独木桥”。