昨日，小米首款汽车SU7终于对外亮相，核心参数曝光，如今的悬念仅剩价格。具体销量如何，还需等待小米在价格上的取舍。

相较汽车而言，更有意思的是发布会本身。

据新浪科技统计，在雷军昨晚发布的全程回顾文章中，他多次提及“最”和“唯一”，其中“最”字达到52处，其中涉及小米汽车的约有40次，包括“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等等。

更有意思的插曲是，正当雷军在台上介绍时，华为余承东发了条朋友圈，大秀M9订单量，并称“M9创造了全球高端车的奇迹”。

双方还有种隔空打擂之意！

核心参数公开，只待价格

这场发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。小米首款汽车SU7的核心信息也对外公开，包括外观、内饰、三电配置等参数。

在电机方面，小米量产上车了两款电机：V6和V6s，分别搭载在小米SU7和小米SU7 Max上。V6s达到了21000转，雷军称参数超过特斯拉和保时捷，但被友商提前截胡。

他又公布了小米超级电机V8s，实现27200转。虽然这款电机参数全面领先，但要2025年才能上车。

在电池方面，雷军着重强调了800V碳化硅高压平台，其中小米SU7双电机车型搭载101kWh宁德时代麒麟电池，CLTC续航里程800km。

不过，小米SU7单电机版本采用的是73.6kWh比亚迪弗迪电池的磷酸铁锂电池，支持400V快充，这个版本雷军没有详细讲解。

在大压铸上，小米超级大压铸达到9100吨，超过特斯拉刚刚在美国落成的9000吨。刚好超过特斯拉100吨，颇有对标卷参数的意味。

智能座舱是小米从手机跨界到汽车领域的优势之一。比如软件上，小米澎湃OS上车，适配主流车载应用；兼容小米平板生态，超过5000+应用逐步适配；手机应用可Pin到车上秒变车机原生应用。在硬件上，米家设备可以无感上车，同时中控屏支持硬件拓展，CarIoT全面向第三方开放。软硬件的生态互联，相比其他车企有了较大的优势。

智能驾驶是近两年新能源汽车行业比拼的焦点。雷军在现场展示了小米汽车的城市领航测试，实现晚高峰城市领航全程0接管；以及代客泊车测试，机械库位泊车。

由于上市时间的客观原因所致，小米SU7在城市NOA时间表上有所落后。雷军称明年年底开通100个城市，对比之下，小鹏今年底将XNGP扩展至50座城市；理想AD Max今年年底实现在110城内开启城市NOA；华为则年底城区NCA功能全国都能开。

整体来看，跨界到汽车领域的小米在核心技术上布局良多。首款车小米SU7相比同行有优势也有劣势，其中小米SU7 Max在一些参数上达到行业领先水平，而小米SU7标准版相对来说则有一些短板。

雷军称定价有点贵，销量目标能否实现？

对于小米SU7的具体价格，雷军透露了一些端倪。

在聊到加速性能时，他直言“大家不要喊卖9万9了，不可能的。”而在聊到电池时，他强调电池成本就已经非常高，“14万9的人也不要再讲了。”

雷军将小米汽车的目标用户定位为喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人，也是时代精英。他还坦言，小米SU7定价确实有点贵，但会让大家觉得贵得有道理。

从雷军的表态来看，小米汽车的定位显然与小米手机不同。在手机业务上，小米早期以性价比起家快速获得了销量；在汽车业务上，小米将面临着销量与品牌形象的抉择。

从目前的情况来看，小米SU7标准版的定价可能不会太高，毕竟在一些参数上已经被对手卷到了极致。比如近日发布的极氪007，与小米SU7一样定位纯电轿车，但极氪007全系支持800V高压平台，起售价为20.99万元。

在销量上，有媒体报道称，雷军的规划是小米汽车首款车型第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。不过该目标被小米官方否认。

但雷军给小米汽车定下的目标确实十分高远，他称要通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

雷军并未加入新能源这一限定语。如果算上油车，2022年全球汽车年销量第五为stellantis集团的643万辆，月均销量要达到53万辆；如果仅算新能源汽车，2022年全球新能源汽车年销量第五为吉利的606114辆，月均销量要达到5万辆。

很显然，成为全球前五的新能源汽车厂商，更容易实现一些。

不过，无论如何，小米入局新能源汽车，正在给行业带来极大的冲击和改变。比如今年11月小米SU7在工信部公示之时，多家汽车品牌纷纷发声蹭热度；在此次小米汽车技术发布会之前，雷军的致敬同行也引发了极大关注，多次登上微博热搜。

小米汽车未发先火，拥有着天然的流量和用户关注度。但至于能否在新能源汽车行业杀出重围，顺利实现雷军的长远目标，就要看几个月后小米SU7正式发布时的定价以及后续的产品规划了。

本文来源：新浪科技