日本国宝跑车合集二:牛魔王一开始寄人篱下?

  上期写了日本国宝级超跑的第一集,今天准备开始第二集之前看了一下评论,各位客官好欢乐啊哈哈哈。

  有这样理性单纯站在车的角度上评论的。

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  有结合当前时事来调侃的。

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  甚至还有既爱国又懂车的香港同胞。

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  有部分网友在评论下方说到目前的时事问题。具体的事态在此不表,但是其实就跟组团拦日本车,在肯德基前拉横幅的性质类似,民众的情绪找个出口不容易。只是大家要理性的选择方式,可以网上骂,可以在论坛、微博等渠道发表自己的看法,但是不要影响到同胞的正常生活噢。别忘了“黄雀在后”可不是空穴来风的噢。

  作为汽车科技频道,本质只是从科技的角度出发,从历史、现实和对未来的展望来对汽车进行分析探讨,至于具体车型的好与坏,骚男在此不做评论的噢。各位客官见仁见智,但是记得不可以有人身攻击噢。

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  既然第一集说了本田NSX,那第二集就来说说牛头标丰田,“大魔王”Supra好了。

  作为丰田在90年代的高性能跑车,Supra有着好几个花名,速霸和猪扒都是Supra直接音译过来的,而这货长得圆圆滚滚也的确很像猪扒。而由于丰田车标外号“牛头标”,作为丰田的旗舰跑车,Supra自然就被冠上了“牛魔王”的称号了。

  而要说到第一代的Supra,还得从它一开始的对手——日产的Fairlady说起。

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  1970年,日产开始投产Fairlady 240Z(S30)车型,其脱胎于日产原来的Datsun Sports系列,搭载了直列六缸发动机,推出之时便造成了极大的轰动,销量也是步步攀升。而当时的丰田车系中,能够成为“跑车”的,也只有采用直列四缸机型的Celica,根本不足以成为日产Fairlady的对手,更别说日产的王牌——Skyline GT-R。

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  丰田开始意识到必须加快节奏推出对日产具有针对性的车型了,毕竟日产一家独大的话对于丰田品牌是极其不利的。而最快最直接的方法便是在Celica车型中加入配备六缸发动机的型号。

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  1978年,第一代Supra(MA46)推出市场。此时的Supra还不是一个独立的车系,丰田在第二代Celica的溜背版本的车架基础上塞进了一台2.6升直列六缸发动机(4M-E),最大马力110匹,车身与Celica别无二致,除了侧面B柱上的“Supra”字样。而新车也被命名为“Celica Supra”。除了六缸发动机机型,丰田还在日本国内市场提供了旗下第一台量产电喷发动机M-EU,虽然排量只有2.0升,但是马力输出和2.6升的4-ME相同。装备这台电喷发动机的Celica Supra车架号为MA45。

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  而在1979年,日产又推出了280Z(S130),更大的排量和更强劲的动力让丰田不得不对刚刚推出的Supra作出调整。1981年,第一代Celica Supra推出了装备2.8升直列六缸发动机(5M-E)的自动挡型号。该车型基本销往海外市场,但是仅仅存在了一年便被第二代A60车系所替代。

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  1982年,第二代Supra诞生,仍然归属于Celica车系旗下。新车换装了一台全新的5M-GE发动机,搭配了来自Bosch的电子喷射系统、双顶置凸轮轴等新配置,最大马力达到了174匹。该型号的车架代号为MA61。而外观上最大的变化就是采用了那时最时髦的跳灯设计。

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  而除了MA61,这一代的Supra还有着其它车型。比如搭载2.0升直列六缸M-TEU涡轮增压发动机的MA63,最大马力达到了160匹。而GA61则搭载了2.0升自然吸气发动机,根据最大马力的不同分为了高低配版本。专供欧美出口的MA67搭载的其实也是5M-GE发动机,但是马力调校从145匹到178匹不等。

  1986年5月,第三代Supra问世,发动机换装成3.0升直列六缸自然吸气的7M-GE,最大马力为200匹,车架代号为著名的MA70。而从这一代开始,Supra自己成为了一个独立的车系,再也不用寄人篱下了。而且Supra的野心已经不止放在追赶Fairlady上,虽然在性能等各方面,这一代的Supra与Fairlady 300ZX已经可以掰掰手腕了。然而Supra已经在暗中发力,目标对准着日产的旗舰车型——Skyline GT-R。

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  除了MA70,丰田还推出了车架号为MA71的高性能版,搭载了7M-GTE发动机,最大马力达到了230匹,搭载了涡轮增压和ABS防抱死系统。与二代一样,这一代的Supra同样拥有着众多型号。而这其中最特别的当属车架号为JZA70的顶配版。这个版本换装1JZ-GTE发动机,采用并列式双涡轮增压技术,由YAMAHA协助研发,最大马力达到了日本上限——280匹。

  而这一代的Supra也加入了Targa敞篷版。

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  第四代Supra于1993年4月正式投产,代号JZA80。发动机为举世闻名的2JZ,分为2JZ-GE的自然吸气版本SZ和2JZ-GTE的串联式双涡轮增压版RZ。RZ可选四前速自动挡和六前速手动挡,而SZ则为四前速自动挡和五前速手动挡。

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  2JZ-GTE的特别之处在于采用了串联式双涡轮增压设计,两个大小不同的涡轮各自负责不同的转速区域。小涡轮在1800转左右开始工作。转速达到3500转时,两个涡轮之间的阀门打开,废气流向大涡轮。转速达到4000转时大涡轮完全接管工作。

  这种复杂的涡轮设定是不是很奇怪?但是原理看起来是不是很熟悉?

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  嗯,目前的高尔夫R采用的双增压技术也是差不多的原理,只是把低转区的小涡轮换成了机械增压,进一步将启动转速压低。无论哪种方式,其最根本的目的都是尽可能的减少涡轮迟滞。然而丰田的这一好意到了改装爱好者手里就被直接扔掉,各种大尺寸涡轮和并联式涡轮直接替代掉了丰田钻研了许久的心血。(丰田:我#¥%……&*@)

  而日规和美规之间又有些许的不同。由于受限于日本280匹马力上限的规定,日规RZ版在行车电脑上作出了限制,同时燃油喷嘴也比美规的燃油喷嘴更小。美规RZ版最大马力达到了320匹。而NA(自然吸气版本)日规版本采用的2JZ-GE发动机有225匹马力,美规的2JZ-FE发动机则为220匹。相对而言,美规的FE发动机更加注重燃油经济性。在1998年,全系Supra加入了VVT-i系统。

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  同第三代一样,Targa敞篷版也出现在了这一代Supra上。该型号也出现在了电影《速度与激情1》中,成为主角Paul Walker的座驾。

  2002年7月,最后一辆Supra下线,这款传奇车型正式停产。

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  虽然停产了14年,但是我们还是能够在日本的Super GT赛场上看到Supra,这位老当益壮的老兵坚守岗位的背后,是丰田这十几年来缺失了旗舰跑车的无奈。

  而在日前,新一代的丰田Supra被爆出已经进入了测试阶段。新车将和宝马新Z5共用平台,采用宝马M3/M4上的那款3.0L直列六缸涡轮增压发动机,而混动版则肯定会出现在新车系列中。目前丰田已经分别在美国、欧洲重新注册了Supra商标,除此之外还注册了Supra MKV商标,至于是什么嘛,嘿嘿。

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  丰田计划最快在明年就推出量产版的新Supra,并且在在2018年实现年产6万辆的目标。

  大魔王要回来啦。准备好了吗?

丰田+跑车+

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