按照过往经验，春节前三个月往往是每年车市销量高峰，车企并不愁卖。但今年的情况显然不同，距离春节还有两个月，从今年3月开打的价格战不仅没有任何停息的征兆，反而越发激烈。

相比之前，这一次新能源车价格战的主战场变成了10万元左右的家用车，连今年年初以“998一统天下”闻名的比亚迪秦PLUS也未能逃脱降价的命运。

最近一个月内，比亚迪、长安、广汽埃安等纷纷宣布降价或推出优惠政策，例如比亚迪宋Pro、宋PLUS，长安启源A05、Q05、广汽埃安全系车型等等。

它们大多属于A级车和B级车，价格都在8万元-19万元，这个价位是国内销量占比最高的价位段。或者用最广为人知的话来说，它们就是“家用车”的代表。

过去10万元家用车由于需求量大，各家车企都不愁卖，虽偶有优惠，但少有“拼刺刀”的全行业价格战。因此，对想要购车的人来说，这无疑是令人心动的购车时机。

而对车企来说，在经历了20万元-30万元的新能源车价格战后，他们又不得不面对这场来自销量腹地的保卫战。

10万元价格战，参战的都有谁？

年底价格战的由头究竟由谁发起已经很难查证，有人说是比亚迪年底冲击300万销量，所以大促销；有人说是长安启源A05定价8.99万元，偷袭了秦PLUS，导致比亚迪反击；也有人说燃油车价格全面崩塌，轩逸、朗逸、卡罗拉等大降3、4万元，用价格暂时换取了对新能源车的优势，导致后者被动迎战……

不管怎么说，在中国新能源车迈入淘汰赛的现实下，价格战的齿轮一旦开始转动，无论车企愿意与否，都难逃被卷入其中。

今年年初秦PLUS发布时，9.98万元的起售价第一次把A级插混车型拉低到10万以内，让不少人惊呼比亚迪要“掀翻”家轿车市场了。相比同价位的燃油车“马路三大妈”雷凌、轩逸、卡罗拉，秦Plus在油耗、智能化、空间等方面都展现出明显优势，且9.98万元的价格相比上代秦PLUS低了近两万元。

事实证明，秦PLUS确实有“掀桌子”的能力。截至2023年12月,秦PLUS最新月销量为37902辆，今年累计销量355017辆，在轿车中，月销量排名第1名，年销量排名第1名。

不过，彼时市场上插混车型并不多，因此秦Plus的对手大多是轩逸、朗逸等燃油车，但进入下半年，情况完全不同了。

今年10月，长安启源A05上市，无论是产品定位还是价格，都几乎是瞄准比亚迪秦PLUS而来。两者都是A级紧凑型家用轿车；都是插混车型，但启源A06纯电续航里程稍高于秦Plus。与此同时，启源A05却定了一个更低的价格：8.99万元。

至此，一场恶战不可避免地到来了。

于是，比亚迪在12月1日宣布开启12月促销：覆盖汉唐秦宋元全系车型，其中秦PLUS限时尊享燃油转订基金1万元，从而让起售价来到8.98万元，比启源A05还便宜100元。

仅仅两天后，长安发动反击，宣布推出12月启源全系车型优惠政策，其中启源A05提供1999元至高抵1万元购车金，相当于变相降价8000元，起售价低至8.19万元。并且，启源A05还提供了一项“等车礼”：自下订之日起，若提车周期超过30天，每天可享120元等车红包。双方火药味十足。

12月6日才正式上市的五菱星光则充分发挥了“后发优势”，同样是插混车型、极低油耗，五菱星光车身尺寸和车内空间较之秦PLUS和启源A05都更大，但它的价格居然比启源A05官方定价更低，仅8.88万元起售。1100元的差价虽然并没有拉开太大差距，但同样展示出五菱“掀桌”的勇气。

三款车仿佛在上演“螳螂捕蝉，黄雀在后”的寓言故事：你的价格很低，但我更低。

 价格战的底气从何而来？

虽然车企常常说自己“亏本卖车”，但真正低于成本价卖车的少之又少，价格战能够开打的前提条件除了竞争者众多，市场供过于求外，行业整体成本下降也是不可忽视的原因。

今年以来，动力电池的上游材料碳酸锂等不断降价，方形铁锂电芯的均价已经从超过0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。这表示一块30度的铁锂电池包成本至少能降下0.9万元。

广期所碳酸锂期货价格也连续多日大跌，最低报价已跌破9万，较去年峰值大跌超85%。

作为一款新能源车成本起伏变化最大的部分，动力电池成本下降直接为整个新能源车行业贡献了价格战的“弹药”。

事实上，这三款车相比同价位的燃油车在产品力上已经完胜后者，如果说长安启源、五菱星光品牌认知度较低，打价格战能一定程度上提升影响力，那秦PLUS则没有这个烦恼，它其实拥有不降价的底气。

最近几年，随着比亚迪在新能源市场一路“狂飙”，秦PLUS“998”的名号也深入人心，支撑几千元的品牌溢价对比亚迪来说并非没有可能。因此，秦PLUS大可先观察，后行动，而非对手一出招就立马接招。

比亚迪之所以“慌了”，车企之所以相互碾压式降价，一个重要原因是，爆款车型对品牌的重要性正在不断上升。

据乘联会数据，今年11月销量前十的车型中，有7款是新能源车型，且月销量都超过3万辆。以五菱为例，仅五菱缤果一款车型就占到五菱当月新能源销量的一半以上；特斯拉更不用说，11月中国市场6.5万辆销量中，Model Y贡献了5.8万辆。

而对潜在用户而言，销量高意味着保有量高，售后更有保障，且选择的用户越多，代表车企品牌力也更强，就像秦PLUS“998”带来的销量和品牌双丰收。

一款爆款车型对车企的意义不只是单纯地把车卖出去，在如今大部分新能源车型都是新品牌的情况下，如果不能缔造爆款，不能在市场一炮而红，往往就会很快归于沉寂，不仅销售受阻，还会拖累整个品牌。

“不在万众瞩目中爆发，就会在沉默中消亡”，是价格战的残酷底色。

现在是买车的好时候吗？

价格战越来越激烈，很多人都会疑惑一个问题：现在是买车的好时候吗？毕竟无论是燃油车还是新能源车，价格都在不断走低，很难不让人心痒痒。

不过，这个问题可能很难有确切答案。

根据乘联会，今年11月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，购车消费需求有所释放。与此同时，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地陆续发布新的促消费政策，与企业促销合力对年底车市形成支撑。但另一方面持续的降价潮使得终端消费者观望情绪加重，想着“下一个更好”。

一边是“等等党永远不亏”，一边是“只要价格到位，什么都好说”，但其实两种选择都没有错，只要认清自己的需求即可。

毕竟不管怎么说，相比几年前，如今车市更具活力，选择也更多。从这个层面来说，无论是“等等党”还是持币购车的人，都赶上了好时候。