老王买了雷凌双擎 用上换挡拨杆还拼不过MK4

  广州这天气,36度,宝宝都快融化了。

  不过我还是挺开心的,因为老王昨晚找我去北京路撸串了,珠江啤酒加烤鸡肾鸡翅,吃完去老王的洗脚城来个大保健,生活还是很美好的。

  “骚男,新的NSX还没上市,老婆又吵着要车。刚好隔壁发廊老板送了我台雷凌混动版,我家那婆娘说可好开了。我也觉得不错,乞丐版都有换挡拨片。可是昨天挂到S挡用上了拨片后为什么还是干不过旁边的高尔夫MK4呢?”

  “那换档拨片和保时捷918上面的拨片可是两回事噢。”

  ......

  众客官:“咦骚男你怎么就只记得这两句对话了?我裤子都脱了你就给我看这个?”

  因为我断片了......

%u9A9A%u7537

  于是今天闲着无事,为了补充断片的内容,我就开着老王的新车出来耍了,虽然昨晚宿醉加大保健有点过火让我有点头痛痛。

  车身侧面前轮拱后方以及尾部的“hybrid”字样显示了这台雷凌双擎混合动力车的身份。

1
 

  然后副驾驶座上的老王(也就是所谓的隔壁老王)拿着手里燃烧着的红色硬壳五叶神直接烫了我大腿,“说重点!”

  雷凌双擎的变速箱很有科幻意境,短小的银色拨杆上覆盖着蓝色透明的塑料版,里面还是一个个的LED发光体,上面标示着的挡位只有四个:R、N、D和S。

   

1

  前三个挡位都很容易理解,不就倒车挡、空挡和前进挡嘛。

  S挡是运动挡(Sport)吗?毕竟方向盘后的换挡拨片只能在S挡时使用。

  开过普锐斯或者雷克萨斯CT200h的人都知道,雷凌这个S档在这两台车上都变成B挡了。恩,这个B挡在说明书上没有解释是什么作用。

普锐斯变速器
普锐斯变速器

  既然长得差不多,那估计这个S挡和B挡也是一样的作用。

  挂入S挡后,仪表盘上显示目前是处于3挡。实际测试中发现,无论速度大小,不管是10km/h的龟速还是80km/h的“高速”,切入S档后初始都是3挡。而利用换挡拨片能够实现从1挡到6挡之间的变换。既然这样那我们就采用极端的方式,分别在1挡和6挡时来看看究竟有什么不同。

  在D档,不踩油门的情况下,由于测试路段有点轻微的上坡,雷凌保持在时速10km/h左右。切入S挡,用左边的拨片换到1挡。左边所谓的转速表保持在CHG(Charge)和ECO(Economy)之间,也就是处于充电和经济运行模式的临界点,既是最经济的运行模式,但是还没有进入为电池充电的状态。把油门踩到底,让时速达到40km/h,这个过程中发动机舱传出了明显的噪音。松开油门,将车速降回10km/h的状态,由于发动机制动,雷凌的减速比一般车快了不少。

1

  在相同的条件下切换至6挡后,同样一脚地板油到40km/h,加速情况没有很明显的变化。但是此时发动机舱并没有什么动静。同样松开油门,能够感觉到减速情况并没有1挡那么强烈,此时的雷凌更像是一台带挡滑行的普通燃油车。

1

  1挡减速很快,伴随着明显的发动机噪音(也就是较高的转速),而6挡的减速并没有那么强烈,也没有很明显的发动机舱噪音。这个情况是不是很熟悉?

  如果你开过手自一体变速箱的车型,在松开油门滑行时,手动模式下低挡位和高挡位就是这样的情况。可以说,这种情况下雷凌S挡模式下的挡位其实和普通车相同。

  但是为什么加速情况会差不多呢?

  要知道雷凌双擎采用的是最大扭矩为142Nm的发动机以及207Nm的永磁同步电动机。

1

  在低速模式下,众所周知电动机的反应比发动机快得多。毕竟电流随叫随到,而发动机还得爬升转速,达到最佳动力输出的工况后扭矩才会跟上来。所以在低速情况下给油,推动雷凌加速的很大程度上是电动机。而在较高速度下,切换挡位后,1挡情况下发动机转速较高(这也是为什么会有较为明显的噪声),发动机制动的效果较为明显,减速效果自然也就很明显啦。而6挡时发动机介入的程度较小,减速也就没那么快。

  而要想知道它的原理,我们还是得对雷凌的变速箱来研究研究。

  ......

  其实雷凌双擎并没有传统意义上的变速箱。

1

  如图(这画工丑得我也是不忍直视了),雷凌双擎上采用的行星齿轮系,丰田叫它动力分配装置(PSD)。MG1代表连接着电动机1的太阳轮,MG2是连接着电动机2的外围行星轮,而ICE代表着连接发动机的小行星轮。

  物理上的知识在这里就不解释了。纯电动模式下,电动机2做功,MG2正转,发动机处于静止状态,ICE齿轮不动,而MG1则相对反转且不做功,此时的MG1所连接的电动机其实也就变成了发电机,给电池充电。

  混动模式下,MG2正转,ICE也加入到动力输出的行列。MG1可能正转也可能反转噢,这取决于MG2和ICE此时的转速。而且要知道电动机是会有极限转速的,由于三组齿轮之间的相互制约作用,在某个速度节点上,发动机肯定是会介入运行的,不然MG1可是会超过极限转速的,至于结果......恩反正我是不敢拿老王的宝贝来试的。

  而哪组齿轮要动,要怎么动,都是丰田独有的PCU动力控制单元决定的。整套的动力分配装置原理很像CVT无级变速器,而由于动力分配还包括了电动机,所以丰田把这个“变速箱”叫做E-CVT。

1

  而这也可以理解为何雷凌双擎在S挡情况下不同的挡位加速减速的表现了。PCU虽然控制着发动机的介入程度,但是在低速条件下的加速还是以电动机为主导,所以不同的挡位其实并没有什么影响。而在减速时,就跟普通变速箱的高低挡一样,挡位的不同决定了发动机制动效果的差别。

  这也是为什么CVT变速箱没有普通自动变速箱的L挡(长坡挡)的缘故了,因为S挡模式下的低挡位其实模拟的就是L挡。而对于S挡最最最贴切的解释应该是速度限制挡(Speed limited)。

  而由于雷凌双擎的电动机扭矩其实并不算很大,发动机排量也“只有”1.8L,在直线加速时肯定是拼不过改了1.4bar值涡轮增压的高尔夫MK4啦,毕竟人家扭矩可是有400+Nm呢。

  什么?你问我怎么知道老王旁边那台MK4是改装了的?

  废话,我开的MK4,我怎么会不知道。

网友评论

聚超值·汽车用品推荐
DDPAI 盯盯拍 mini2S 行车记录仪 单镜头 32G

279元

看一看
DDPAI 盯盯拍 mini5 4K 行车记录仪 单镜头

699元

看一看
OSRAM 欧司朗 夜驰者 H7 汽车LED大灯

255元

看一看