如何打赢小米汽车?华为OV早已给出答案

刘凡 编辑:林炯佳 发布于:2024-04-09 18:38 PConline原创

中国传统兵法有云:以子之矛,攻子之盾。网络段子也有云:质疑XX,理解XX,成为XX,超越XX。

在过去的手机市场和现在的新能源汽车市场,这两条不同时代的“战法”正在被发挥到极致。

在3月28日小米SU7发布会上,雷军全程对标特斯拉Model 3,称小米SU7在多个核心配置上超越了Model 3。在4月8日的智己L6发布会上,智己L6的对标对象变成了小米SU7,也称自己在多个核心配置上超越了小米SU7。

小米SU7用“性价比”打Model 3,智己L6用“性价比”打小米SU7,但智己汽车在走过了“质疑小米,理解小米,成为小米”后,还没能“超越”就“翻车”了。

发布会上,智己汽车在配置对比中,错误地标注了小米SU7的参数信息,称小米SU7 Max采用了前IGBT后碳化硅的电驱,智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。

这激起了小米的强烈不满,“小米公司发言人”在微博上连发三文要求智己汽车道歉。

最终,智己汽车联席CEO刘涛和“IM智己汽车”官方微博两次道歉,才平息了小米的怒火。

智己汽车一次看似微不足道的翻车,其实暗含了更深层的意义——车企学习小米已有“走火入魔”之势。

在智己汽车之前,腾势汽车总经理赵长江在新款腾势N7发布会上模仿了雷军的演讲风格;周鸿祎当着几千人的直播建议哪吒汽车CEO张勇学习小米的营销;极氪高管也说“小米的营销是我们所羡慕的,值得学习”。

以子之矛,攻子之盾是兵家常用战法,小米SU7带来的行业震动让车企越来越焦虑,智己汽车的错误就像是这种焦虑之下的忙中出错,或许可笑,但不可悲。

但小米模式并非灵丹妙药,小米也不是战无不胜,过去小米以“互联网营销+性价比产品”为核心的策略,事实上在智能手机市场已经接近失效。更确切地说,在空调、TWS耳机、扫地机器人等多个领域,小米的竞争对手几乎都守住了“入侵”。

车企在全面学习小米之前,理应意识到一点。

小米营销并非神话

小米“互联网营销+性价比产品”的策略无疑是成功的,但这并不代表小米的竞争对手们就是失败的。事实上,在市场上击败小米的厂商并不在少数。

2014年,靠“1999”起家的小米卖出了近6000万台智能手机,成立仅四年小米便登顶中国智能手机销量第一,给当时的手机市场来了一次“小米震撼”——正如现在的小米SU7。


但在9年后的2023年,小米智能手机出货量已下滑至3500万台左右,在国内的市场份额也从第一跌至第五。并且在这9年间,小米再未回到过第一的宝座,彻底失去了行业领头羊的地位。

超过小米的不只是华为、苹果这两家被公认有技术、有品牌的大厂,也包括长期被同样调侃“没技术”的vivo和OPPO,乃至独立仅三年的荣耀(2021年11月荣耀冲华为正式独立)也在短时间内反超了小米。

因此,智能手机市场十多年的发展历程也能看出,小米的“互联网营销+性价比产品”模式虽然可能在短时间内给竞争对手带来极大压力,但如果把时间拉长,该模式并未展现出足够的统治力。

在小米另一个擅长的领域IoT和智能家居行业同样如此,米家生态推出一个新品类时,往往有着远低于同行的价格,和远高于同行的智能化水平,因此每当新品上市时往往拥有很大声量,但一旦竞争对手反应过来,小米的优势便会快速丧失。

例如在空调市场,2018年小米推出旗下首款空调——米家互联网空调“巨省电”系列,起售价和初代小米手机一样——1999元。和如今的小米手机、小米SU7类似,米家空调在同价位参数、配置都高于格力、海尔、美的等家电大厂,且智能化水平也更高。

但几年过去,虽然小米在空调市场取得了一定成绩,但其体量依然难以和几家头部家电大厂相提并论。根据鲸参谋数据,2023年Q1在天猫平台上小米空调销售额1.3亿元,排名第六,仅占到排名第一海尔空调销售额的1/6左右。这还是小米擅长的的线上平台,在小米薄弱的线下渠道,小米空调的优势就更加不明显了。

因此,尽管过去十多年里,小米在公众舆论中长期保持着较高的话题性,但它的竞争对手几乎从各个领域,都对小米的出击做足了应对,且成效显著。小米的财报也体现了这一点,2022、2023年,小米总营收连续两年下滑,两年间收入减少了500多亿元。 

手机厂商是如何战胜小米的?

事实上,小米模式早在十多年前就是智能手机行业的“显学”了,有学习小米营销的罗永浩创立的“锤粉”,也有学习小米性价比策略的小辣椒手机,主打互联网手机的品牌更是两只手都数不过来。其中最成功的例子,便是华为和荣耀。

2013年,华为创立荣耀品牌。彼时荣耀几乎完全复制了小米的打法,主打性价比和线上渠道,华为主品牌则用P系列和Mate系列全力冲击高端市场。让主品牌免受性价比标签的束缚,也是随后几年华为在高端市场崛起的重要因素之一。

荣耀复制小米的做法很快就收到了成效,根据第三方市场研究机构赛诺发布的数据,2017全年,荣耀以5450万台销量、789亿元销售额,超越小米,登顶中国互联网手机第一(线上渠道市场份额第一)。这时荣耀成立也刚好才四年。

华为手机则参照小米的“米粉”营销,创立了“花粉”。最终,华为用一套“取其精华,去其糟粕”的组合拳,在小米最擅长的互联网模式下,赢下了天王山之战。

OPPO和vivo两家公司则用另一种方式赢下了小米。从2016年起,OPPO和vivo的销量就没有低于过小米,他们的胜利法则是坚持并放大自己的优势区间,在线下渠道以远高于小米的投入,成功实现了“农村包围互联网”。


根据新华网报道,截至2020年,OPPO在国内拥有超过20万家线下门店,同一时期,vivo和华为同样在拥有数十万家的门店数量。而小米直到在2021年底,线下门店数量才首次突破一万家。另一方面,根据中商产业研究院的数据,截至2023年中国智能手机市场线上渠道份额也才36%左右,线下门店依然是智能手机最重要的销售渠道。

用自己的优势攻击对手的薄弱之处,也是商战里的上乘战略。

当然,这也不代表OPPO和vivo不会学习小米。2019年,vivo推出子品牌iQOO,OPPO子品牌realme宣布正式进入中国市场,这两个子品牌就像曾经的荣耀一样,主打性价比和线上渠道,与小米旗下的性价比品牌Redmi(红米)贴身肉搏。

在线下渠道和性价比子品牌的双重保障下,OPPO、vivo连续多年国内市场份额高于小米,以至于有许多人评价OV“闷声发大财”“参数没赢过,销量没输过”。

小米汽车的四大隐患

过去,小米用“互联网营销+性价比”成功地从百团大战的智能手机市场脱颖而出,现在,同样的打法也让小米SU7一炮而红,但这两把利剑都不是小米专属,华为证明了这一点。而OPPO、vivo则用另一个例子证明,不学习小米也能打败小米。

黄河科技学院客座教授张翔对PConline表示,传统车企学习新势力,对标标杆企业和产品会提高自己的曝光率,性价比是一个有效的竞争手段,如果做得比小米更好,确实有可能成功,但性价比不是消费者决策的唯一。尤其是在消费决策更长,消费者更理性的汽车行业,营销和性价比只是锦上添花,而不是灵丹妙药。

另一方面,刚刚起步的小米汽车虽然市场成绩显著,但暴露出来的隐患也不少,对其他车企来说,或许这才是更现实的击败小米的方法。

独立TMT分析师付亮对PConline表示,他认为小米目前面临四大难题:

1、产能问题。小米SU7排产周期过长,而车市更新迭代快,用户可能在漫长等待期转向其他品牌;

2、产品质量问题。小米SU7还需要更多保有量和行驶里程才能反映出是否存在产品问题,届时将考验小米汽车的应对能力;

3、销售及服务体系建设不足。小米汽车目前只有59家销售门店,现有体系很难支撑小米SU7带来的巨大市场关注,如果出现产品质量或其他类似问题,容易出现挤兑现象,例如维修或售后能力不足;

4、过度营销的反噬。小米汽车的高强度营销可能与用户实际感受出现反差,例如曾经是小米手机主要卖点的MIUI系统在2021年前后,因为卡顿、系统过于臃肿等问题,被“米粉”围攻。

因此,对日渐焦虑的车企们来说,小米或许值得警惕,但也不应该顾此失彼。雷军的互联网营销很成功,小米汽车很有性价比,但他们都并非不可战胜。营销可以学,产品定位也可以学,但学习对手,不等于丢失自我。针对性地应对,可能才是更好的选择。

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